鉄道貨物輸送は、最初のロックダウン中も停止することはなく、現在の緊急事態の状況では依然として重要な役割を果たしています. 昨年 5 月のロックダウン中、Gianfranco Battisti 率いる FS Italiane Group は Polo Mercitalia を使用して、XNUMX 万トンを超える医薬品、医療材料、食品、電子製品などをイタリアとヨーロッパに輸送しました。
しかし、鉄道貨物輸送の循環にとって、全国にあるインターモーダルターミナルは基本的に重要であり、これらの多くはによって管理されています。 FSイタリアーネ Terminali Italia 社 (Rete Ferroviaria Italiana が 100% 支配) を通じて、最初と最後の XNUMX マイルの鉄道サービスの唯一のマネージャーの機能を果たします。 取り扱う商品のトン数を考えると、Terminali Italia は事実上、 5番目のイタリアの港.
パンデミックによって特徴付けられるこの文脈において、 Terminali Italia は、インターモーダル交通のイタリアの基準点を表しています、優れた回復力を示し、完全な安全性で完全な操作を保証します。 医療プロトコルによって輸送時間が長くなったとしても、Terminali Italia は同じ生産量を顧客に保証し、同時に、減速ではなく苦しんでいる外国のネットワークや鉄道会社の「非効率性」を補っています。
2019年と比較して、今年の最初の数か月で記録された生産の増加（約4％に相当）にもかかわらず、同社はロックダウンの数か月の間に減少を記録しました（12,2％に相当）。 ただし、前四半期の新しいトラフィックの獲得により、同社は成長傾向を記録することができ、推定によると、年間生産量の約 4% の減少を抑えることができました (2019 年と比較して)。
詳細には、2019年の生産により、 740.000ユニット (うち 342.000 台は Verona Quadrante Europa のおかげです)、 23.5000列車 （75日約XNUMX回）、 36.5万の収入 収益の 8,9% に相当する純利益。 さらに、同社が達成した全体的なモーダルシフトにより、大気中への二酸化炭素排出量を 422億XNUMX万kg/年 同等。
北から南まで15のターミナルで活躍、 Terminali Italia は、全国の貨物ターミナル内で運営されており、複合輸送の典型的な取り扱いサービス (列車からトラックへの ITU の変換、およびその逆) に加えて、トラックによる配送と再配送を伴うユニットのターミナル化と、顧客への輸送サイクルの完了を保証するなど、ユニットの停止と技術的保管。
インターモーダル ターミナルのリストは次のとおりです。ヴェローナ クアドランテ エウロパ、バーリ フェルッチョ、ボローニャ インターポルト、ブレシア スカロ、ブリンディジ、ブリンディジ ポリメリ、カステルグエルフォ、カターニア ビコッカ、ジェラ、リヴォルノ グアスティチェ、マッダローニ マルシアニーゼ、マルツァリア、ミラノ セグラーテ、トリノ オルバッサーノ、ヴィラ セルバ、 Roma Smistamento (近代化中)。 それらを詳しく見てみましょう。
ヴェローナ ヨーロッパ クアドラント
Terminali Italia ネットワークの先頭に立つ Verona Quadrante Europa は、 地中海とスカンジナビア - 地中海の回廊. これは、ブレナー峠を通る南北ルート、および東ヨーロッパに輸出するイタリア企業の開発の主軸である東西接続の基本的な分岐点を表しています。
のエリアにあります。 230.000の平方メートル (うち 110.000 はストレージ専用) 3 つのモジュールに分割され、合計で 15 レール 450 から 690 メートルの長さ、4 台のガントリー クレーン、3 台のオーバーヘッド クレーン、5 台の車輪付きクレーン、9 台のセミトレーラー トラック、3 台のシャント機関車、そして最後に 72 人の作業員がいます。
その戦略的位置のおかげで、それはおよそ発展します 16列車/年. ターミナルは、Zai コンソーシアムの Quadrante Servizi (北欧への重要な鉄道物流ハブ) にも接続されています。 さらに、ブレシア - ヴェローナ - ヴィチェンツァの高速区間の入り口として、ヴェローナ ノード全体が再定義されています。 750 メートルのモジュールを備えた新しいインターモーダル ターミナルが計画されています。これには、現在の駅のインフラストラクチャの適応が含まれ、新しいブレナー ベース トンネルから将来の列車も受け入れられます。
ミラノ セグラーテ
サグラーテ ターミナルは、ミラノのタンジェンツィアーレ エスト (ルバッティーノ出口) に接続されており、ベルギー、オランダ、ドイツ、南イタリアと毎日接続されています。 プラントは、長さ145.000から8メートルの340トラックの560平方メートルの面積に広がっています。
バリ
工場の敷地面積は 160.000 平方メートル (60.000 は保管専用) で、長さ 10 メートルの線路が 550 本あり、3 輪クレーンと 2 台の入換機関車があります。
ボローニャ インターポート
ボローニャのインターポート内にあるこのターミナルは、エミリア ロマーニャと北イタリアの主要港 (ジェノヴァ、リヴォルノ、ラ スペツィア) を結んでいます。 このプラントは、ベルギー、ドイツ、南イタリアともつながっています。 246.000 平方メートル (ストレージ専用に 120.000 平方メートル) の面積に広がり、長さ 15 から 440 メートルの 750 のトラックがあります。 総生産能力は約200.000万台/年。
ブレシア・スカロ
市内中心部の「Piccola speed」貨物ヤード内に位置するこの工場は、25.000 m3.000 (そのうち 4 は保管専用) の面積をカバーし、長さ 450 m のトラックが XNUMX 本あります。
カターニア ビコッカ
カターニアの工業地域内に位置するターミナルには、長さ 4 メートルの 430 つの線路と 32.000 m8.000 の面積 (そのうち XNUMX は保管専用) があり、ラメツィアとミラノとの鉄道リンクが運行しています。
Leghorn Guasticce (Calandrone)
長さ 4 メートルの 600 つの線路を備え、156.000 平方メートル (うち 50.000 は保管専用) のエリアにある Guasticce の Interporto 内に位置し、リボルノ カランブローネ工場に接続されており、フィレンツェとの鉄道で接続されています。
トリノ・オルバッサーノ
この施設はトリノの西に位置し、3 つのプラットフォームと 70.000 m30.000 の面積 (XNUMX はストレージ専用) を備えています。 主要な列車の接続は、パリとシャルルロワにあります。
トースト・ストップオーバー
商業港から 3 km に位置するこのターミナルには、長さ 5 ～ 540 メートルの 600 つの線路があり、55.000 m10.000 の面積 (うち XNUMX は保管専用) であり、バーリ、カステルグエルゴとの鉄道リンクで運行されています。 、ヴィラセルバ。
インターモーダル鉄道輸送は、現在のコロナウイルスの緊急事態において戦略的な役割を果たしています。 より少数の人々が関与するため、感染を封じ込めるだけでなく、すでにひどく打撃を受けている経済を支援することもできます。 さらに、基本的な必需品の配布と製造会社の機能を保証し、ヨーロッパの他の地域とのつながりを維持することが不可欠です。
