リフェリスに来て アトラディウス, 2016 年、世界の自動車産業は比較的良好な業績を記録し続けました。、今年の最初の数か月間は、ディーゼルゲートスキャンダルと地政学的不安定の増大にも関わらず、短期的な見通しは概ね良好でした。 たった今 自動車業界にとって潜在的な主なリスクサプライチェーンの横断的な性質により、 それらは米国の経済政策の傾向反転の可能性に関連した保護主義と自由貿易の制限から来ている.
そして、政治問題や景気循環に関係なく、自動車セクターは今後数年間、依然としていくつかの大きな課題に直面するでしょう。 モビリティに対する世界的な需要は増加し続けています 環境問題、消費者の需要と政治的方向性の進化により、 ハイブリッド車や電気自動車の需要が高まる一方、従来の内燃エンジン車の市場シェアは減少する運命にあります。 この変化には、軽金属、新素材、モビリティを高めるためのデジタル化の使用が増加することが伴います。
この分野では、革新競争がすでに始まっており、相手先商標製品製造業者 (OEM) やサプライヤーによる多額の研究開発支出が必要となっています。 これは、単一の OEM に依存することが多く、競争の激しい環境で運営されている低付加価値部品や自動車部品を製造するほとんどの中小規模のサプライヤーにとって、大きな課題です。 過去数年間、代替可能な製品を提供している中小企業はすでに、 利益率の縮小と利益の縮小.
投資家の不足や資本市場へのアクセスの難しさに加え、財務の脆弱性により、これらの企業は完全に進化する市場で生き残るためにイノベーションを起こし、バリューチェーンを上位に進めるために必要な投資を行うことができない可能性があります。 このシナリオでは、アナリストは今後 XNUMX 年間は予想している 構造的に弱い業界の多くのサプライヤーの信用リスクの増加、その結果、流動性が減少し、支払い遅延や破産事件が増加します。 主に展示されるのは、ギアボックスのメーカーとサプライヤー、従来のエンジンとスペアパーツを専門とする企業、または排気システム用の金属部品とコンポーネントを供給する企業です。
2番目の 中国自動車工業協会 (CAAM), 2016 年の乗用車販売は 15,3% 増加しました (24,4万台)、商用車の販売は5,8%増加しました （3,65万台）。 成長の主な原動力は小型車を支援する税制優遇政策であったが、政府はその間に税率を引き上げて政策を打ち出し、その結果、今年上半期の全体の成長率は3,8％に鈍化した。 、 その間 乗用車販売台数は1,6％増にとどまった.
原油安のおかげでSUVセグメントはますます多くの顧客を惹きつける一方、一人っ子政策の緩和により、第二子の誕生後に家族はより大型の車を選ぶようになっています。 SUV の販売は 45,7 年に 2016% 増加し、市場シェアは昨年 40,5 月末時点で XNUMX% に上昇しました。。 商用車の販売は、原材料の輸送や主要なインフラプロジェクトの需要の増加により、今年上半期に17,4％増加（2,1万台）した。
これがそれです 中国市場では、新世代自動車（電気自動車およびハイブリッド車）が急速に成長しているセグメントです。 政府はこれまでにこの分野に約33億人民元（4,3億ユーロ）の奨励金を割り当てており、新エネルギーを搭載した自動車の販売台数を2年までに2020万台にし、自動車の生産・販売に占める割合を高めることを目指している。現在から 20 年までの間に合計 2025% 以上増加します。
自動車メーカーがこの分野に徐々に参入し、年間生産能力は7年までに2020万台を超えると予想されています。 潜在的な生産能力の過剰に加えて、さらなる問題として詐欺事件が発生しています。, 一部のメーカーは売れ残った車両や動作しない車両に対して奨励金を申請しているためです。 その結果、中国政府は技術基準を引き上げてモデル数を制限するなど、非常に厳しい基準を設定した。
