L 'イタリア、とともに チェコ共和国、率先して勧誘を行った。 早期レビュー の 欧州規格 CO2を含む自動車のCOXNUMX排出量について 2035年にガソリンエンジンとディーゼルエンジンを廃止する。この提案は、 非公式文書 （紙以外）を集めました。 他の5か国からの支援: オーストリア、ブルガリア、ポーランド、ルーマニア、スロバキア。
この要請は日付を2026年から2025年に変更することを目的としている 現在施行されているルールを「廃止」する、28月XNUMX日にブリュッセルで開催されるEU競争力理事会に提出され、イタリアのアドルフォ・ウルソ大臣が議論を主導する。
L '目的は2つあります：欧州の自動車産業の持続可能性を確保し、雇用と技術革新を保護する長期戦略を提案する。
ウルソ氏：「欧州の産業政策を直ちに変更せよ」
ウルソ大臣は、金属労働組合との対面会議の終わりに、規則を見直す必要性を強く表明し、次のように述べた。そして 欧州の産業政策を変えることが不可欠 世界的な競争に直面しても持続可能なものにするために。」
ウルソ氏は次の重要性を強調した 「技術的中立性」のビジョンを採用する これは、電気自動車と水素自動車のみの推進に限定されるものではなく、持続可能な燃料を燃料とする内燃機関などの他の技術も含まれます。「技術的中立性の完全なビジョンを通じて、方法とタイミングを見直すことが絶対に必要であり、我々は、他の欧州諸国がこの方向に収束しているのは、ルールを変更し、完全な持続可能性、つまり今日深刻に損なわれている欧州自動車産業の競争力を達成するために直ちに介入する必要があるという認識が欧州にあると思うからだ。」
自動車基準見直し、7か国がEUに要請
この文書の署名者7人が前進した いくつかのリクエスト 正確な：
- 2025年までの排出基準の早期見直し: 目標の進捗状況を評価し、実際の市場状況に対策を適応させる。
- 技術的中立性：特定の技術への過度の依存を避け、代替燃料などのより幅広いソリューションを強化するアプローチを推進する。
- 複数年にわたる投資計画: 環境への移行における自動車セクターをサポートする安定した基金を創設します。
- 構造化された対話：自動車業界、欧州委員会、加盟国の間にフォーラムを設立し、共通の戦略を定義する。
この文書の中で、署名2025カ国は、2025年に設定された目標は、電気自動車の普及の減速によって「厳しい要件を満たせない自動車メーカーに罰金を課すことになる」可能性があると警告している。彼らは欧州委員会に対し、現在2026年に予定されている「規則改定を2027年に前倒し」することと、XNUMX年に設定されている大型車の排出ガス基準の見直しを求めている。
2035 年までのサーマルストップ: Fit for 55 プランが提供するもの
欧州グリーンディールは削減を目指しています。 55 年までに排出量を 2030% 削減 そして2050年までに気候中立性を達成すること。 メインステージが予想される:
- 2025: 新車からの平均排出量を 19% 削減し、最大 93,6 g/km の CO2 を削減します。
- 2030: 現在のレベルと比較して排出量が 55% 削減されます。
- 2035：電気燃料車と小規模メーカーを除き、ガソリン車とディーゼル車の販売を停止します。
2035年に内燃自動車の販売禁止 いくつかの例外を設けています。再生可能資源からの合成燃料であるe-fuelを搭載した車両はブロックから除外されます。さらに、私は 小規模生産者 年間生産台数が2036台未満の企業は免除されるが、XNUMX台からXNUMX万台の車両を生産する企業はXNUMX年まで遵守しなければならない。この措置は、フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニなどのブランドに利益をもたらす措置である。
これらの目標を達成することは、規則を遵守しない場合に高額な罰金を課せられるリスクがある生産者にとって大きな課題となります。
制裁のリスク: 多大な経済的負担
現在のルールでは、 制限を超えるとCO95 2グラム当たりXNUMXユーロの罰金、販売車両数を乗じます。大規模なグループの場合、これは数十億ユーロの罰金に相当し、自動車価格や業界の雇用に深刻な影響を与える可能性がある。
「規則が遵守されない場合、15億ユーロに達する罰金が科せられるリスクがある」とルノーのCEO兼Acea社長のルカ・デ・メオ氏は警告する。
電気自動車、盛り上がらない市場
電気自動車の普及促進に向けた取り組みにもかかわらず、 欧州での売上は伸び悩んでいる そして需要が予想よりも低く、移行はなかなか進まない。 EU では電気自動車は市場の 12,6% しか占めていないのに対し、イタリアでは電気自動車が売上高に占める割合は 4% 未満です。
