最近形成されつつある偉大な妥協に乾杯する人には災いが降りかかるだろう。専門家、本物の専門家、そして何よりもあまり絡み合っていない人たち ロビー そして政治ゲームでは、彼らはすでに集中砲火を準備している。電気自動車と熱自動車の間で理論的には最もクリーンな自動車、つまり「プラグイン」ハイブリッド車や「緊急」充電用の小型熱エンジン（レンジエクステンダー）を搭載した自動車のヨーロッパでの生産と販売を許可して、すべての人を満足させるという考えは、本当に大混乱になる可能性がある。
政治家から生まれ、欧州委員会によって提出されたこのアイデアは、実現に向けて動き始めている。と 3つの約束 明らかに決定的だ。 1 つ目は、業界を安心させるため重要です。つまり、欧州車は、完全な電気自動車への革命よりも、プラグイン ハイブリッドまたは「レンジ エクステンダー」への移行の方が疲れが少なく、生き残り、さらに繁栄できる可能性があるということです。実際、すでに存在するヨーロッパモデルの生産を増やすことが可能になり、現在、新たな世界政治・経済・産業連合の責任者である物議を醸しているイーロン・マスクのテスラだけが直面している、すでに溢れかえっている中国製電気自動車の生産への従属を避けることができるだろう。
2番目の約束は、合意を集めるための摂理です。国民は より柔らかい通路 モビリティの完全な電動化に対するトラウマも軽減されます。そして、ここに3番目の約束があります。これは、基本的な前提を信頼できるものにする必要があるため重要です。そうすることで、新しいモビリティがグリーン政策に与えることができる目標は、依然として保護されることになります。
それは機能するでしょうか?その恐れは十分に正当化される。広く理解されているように、この 3 つの約束は、産業が救われ、国民が保護され、環境が助けられるという、完全にかつ共同で実現されて初めて信頼できるようになります。良い、つまり悪い。なぜなら、3番目の約束、つまり最も重要な環境保護は、 崩壊の危険 今日から始めます。
承認サイクルの大いなる欺瞞
「プラグイン」または「レンジエクステンダー」車は、新しい内燃エンジン車よりも汚染が少ないのでしょうか?それは確かではありません。そして、明らかに多少の表面的な、あるいは欺瞞的な内容で流布されている主張のすべてが真実であるわけではない。プラグインは実際には汚染が少なく、電気モーターの環境パラメータに（それほどではないが）近づくことができ、そのグリーンな長所は、 世代タイプ 充電に使われる電気の。しかし、それは 慎重に管理された、献身と責任。さもないと 汚染の危険 （そしてランニングコストの面でも）「フルハイブリッド」車、つまり自分で充電してすべてを自分で行う車よりも高いだけでなく、ガソリン車よりも、さらには最新世代のディーゼル車よりも高い。ディーゼル車は現在、ほとんど正当性のない理由で誰もが犯罪者とみなしており、 目立つ欠陥 私たちの中で モビリティポリシー そして環境。
真の専門家の診断と告発
疑わしい？むしろ、大雑把な診断です。いくつかの権威ある報告書が証言しているように、不思議なことにほとんど考慮されていません。そのうちの2つについて言及します。ドイツの研究者らは フラウンホーファー研究所 カールスルーエのシステムとイノベーション研究のための調査と、定期的に更新されているがあまり公表されていない調査では、同じ機関が2021年から開始したモニタリングの結果が 欧州委員会。 2 つの告発は、その結果と関連するメッセージにおいてほぼ一致しています。プラグイン ハイブリッド車は、実際の機能においても、そしてさらに重要なことに、実際の使用の結果においても、約束を守るにはほど遠い状態です。
50 つの要因の組み合わせから生じる診断。 100つ目は、環境性能を最大限に発揮したとしても、可能な限りXNUMX日XNUMX回はバッテリーを充電し、XNUMX～XNUMXkmは「純粋な」電気走行を確保し、残りの走行ではハイブリッド性能を最大限に発揮するために軽快な足取りを維持すること、プラグインハイブリッド車は、 彼らははるかに多く消費する 彼らが約束するよりも。悪い結果の決定的な要因となる 2 番目の要因は、プラグインが非常に不適切に使用されていることです。車を物理的に所有し、燃料代（ガソリンやディーゼル、充電用の電気代まで）を全額支払う個人は、かなり無秩序で、充電が少なすぎるうえに、内燃機関を使いすぎています。しかし、環境保護への期待に対する本当の打撃は、多くの場合、燃料費や電気代を会社が負担する企業の車両運転手たちから来ている。
最初のケース（直接所有者）では不十分であり、9 番目のケース（社用車）では災害です。ヨーロッパ全土のXNUMX台以上のプラグイン車のデータを分析したドイツの研究者らが、 立て続けに告発新しい WLPT サイクル (実際の消費量に関するより厳格な基準を保証するはずだった) に従って承認されたプラグイン モデルでさえ、社用車用に承認されたモデルと比較して 3 倍から最大 5 倍まで変動します。理由はすぐに説明されます。
欺瞞の理由は?行動においても
社用車ユーザーですか？データによれば、相変わらず無駄が多く、規律がない。プラグイン車の実際の燃料消費量は、最高の状態で使用しても宣伝されているよりも高いだけでなく、 いかなる利点も取り消す: 燃料費を払う必要がないため、電気充電によるちょっとした不便さを慎重に避け、ほぼ常に、あるいは常に内燃機関で運転している人がたくさんいます。
多くの人が知っているが、明らかに全員が知っているわけではないが、プラグインが内燃機関で動作する場合の本質的な問題に加えて、動作上の欠陥がある。 彼らはより多く消費する 内燃エンジンのみを搭載した同等の自動車と比較すると、電気モーターとバッテリーを「輸送」する必要がないため軽量であり、したがって正しく使用されていないプラグインよりも効率的です。結果：社用車の場合、「プラグインハイブリッド車の実際の燃料消費量は、7,6キロメートルあたり8,4～100リットルとドイツの研究者らは非難している」が、これは「公式」の消費量約1,6～1,7リットルに対して、信じられないくらい笑える数字である。 「フルハイブリッド」よりもはるかに悪い、 良いディーゼル多くのガソリン専用エンジンよりも悪いです。
「パワーエクステンダー」、つまり、必要に応じて完全電気自動車に非常によく似た自動車のバッテリーを充電するために呼び出される、まだ存在する熱エンジンを搭載したいくつかの自動車モデルには沈黙のベールがかけられています。あらゆる強みを発揮するソリューション 矛盾: ほとんど役に立たず、実質的に電気自動車の重量が重くなるため効率に悪影響を及ぼします。これらすべてにおいて、フルハイブリッド車は実質的に安全ですが、広く検証されているように、無駄になるはずだったエネルギーを回収するシステムによって依然として大きな利点があります。
約束と不確実性の間の軌道修正
欧州委員会が収集したデータもそれほど違いはなく、少なくとも、（昨年発表された「2025年までに」）サイクルの基準を再度変更することで、状況を迅速かつ公式に「明らかにする」ことを約束している。 承認 すべての自動車：電気自動車、ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車、そして熱自動車（後者が生まれ、生き続ける限り）。
これらすべてから私たちが引き出すべきメッセージは明白であるように思われます。プラグインハイブリッド車に対する2035年の規制免除は、現時点では、非常に愚かなことだと思われる。ユーザーに本当に「グリーン」な方法で使用するよう強制するシステム（想像しにくい）を導入しない限りは。せいぜい、「フルハイブリッド」車に一時的な免除を与えるのがより信憑性があるだろう。おそらく最大限に加速することで、これが最も合理的で信頼できる解決策となるでしょう。 真のエコシステム 電気自動車については、この分野で確固たる欧州産業、広範囲にわたる効率的な充電ネットワーク、そしてコストのかかるインセンティブを制限し、真に便利なシステムを構築できる法律が求められます。
