6億ユーロが滞留しているという話がある。 これは、ディーラー協会である Aiscat から明らかになったものです。 経済財政計画の遅れにより、約5億～6億ユーロがブロックされる 投資の。 認可国とコンセッション保有者の間で合意が正式に成立しない場合、この資金はブロックされたままになります。
さらに、同社のゼネラルマネージャーは、 マッシモ・シントゥ – 上院公共事業委員会での公聴会 – 維持費が目前に迫っていることが明らかになった 年間700億ユーロ。 過去と比較したコストの増加は、環境への配慮の高まり、技術開発の追求だけでなく、安全基準の向上も反映しています。
2000 年から 2017 年までの保守費用は 11.600 億ユーロを超えました。 現在、これらのコストは年間ほぼ 700 億ユーロに達しています。 この数字は、フランスやスペインなどの海外ディーラーの平均支出よりもさらに高い。
2番目の マッシモ・シントゥ 彼は、環境への関心の高まりだけでなく、「より人間化された領域を通過する」ことの難しさの両方のせいで、完成コストだけでも長年にわたってコストが指数関数的に増加していると宣言しました。 したがって、多くの場合、初期投資コストは最終的な投資コストを反映しません。
近年私たちが経験しているのは、デジタルだけでなく持続可能性や環境にも結びついた真の革命です。 そして時代に遅れずについていくことはますます困難になり、費用もかかります。
「メンテナンスは、イタリアおよびヨーロッパ全体のこの部門の強みの XNUMX つです」と Aiscat の説明者は続けました。 しかし、本当の問題はルールの進化に関係しており、シントゥ氏は「ルールを変更するたびに、メンテナンスも変わり、その時点で状況も変わる」と述べている。 このために、 この国には「独自で安定したルール」が必要だ そして明確に定義されたメンテナンス計画。
