La 歩行者の安全 semper 衝突時にさらに危険にさらされる 車両の大型化が進む中、新たな調査によると 交通と環境に関する研究 （T&E）と クリーンシティキャンペーン車の前部、特にSUVやピックアップトラックは徐々に上昇しています。平均して 1年に0.5センチメートル、 に来ます 83,8年には2024センチメートル に対して 76,9年の2010センチメートルそれはいわゆる 「カースプレッディング」ヨーロッパ市場で現在優勢となっているSUVの競争によって、車がますます大きくかさばる傾向にある。 12年の売上高の2010% オルトレ 56年に2024%.
L「イタリアはこのプロセスの最前線にいる2010年にXNUMXつの主要EU市場の中で最も低い販売台数を記録したが、今日では ヨーロッパ記録保持者 平均するとほぼ 85 cmジープ（FCA/ステランティスグループ）の売上増加は決定的で、 市場の5％大陸平均の5倍です。
さらに悪いことに、具体的なルールがない欧州連合（EU）も加盟国も、新車のボンネットの高さに制限を設けていない。この傾向が続けば、2040年までに平均は 92 cm、多数のモデルがそれを上回る 高さ1メートル.
道路の安全が危機に：高いボンネットはより危険
車両のフロントエンドを大型化することに伴うリスクは多岐にわたります。T&Eが実施したテストでは、 衝突の場合フードの高いSUVは、身体の重心より上の歩行者に衝突する重要な臓器を直接損傷し、車両の下敷きになる可能性が高くなります。一方、ボンネットが低い車両では、脚部に衝突することが多く、負傷の重症度は軽減されます。
ベルギーの研究によると、 300.000万回の衝突 見つけた ボンネットの高さが10cm高くなると（80cmから90cm）、死亡リスクは27％増加する。 歩行者、自転車利用者、その他の道路利用者にとって安全です。さらに、SUVと従来の乗用車との衝突では、車高の高い車両は相手車両の乗員に重傷を負わせるリスクが高くなります（最大50%）。
視界不良：運転席から子供が「見えない」
最も高いボンネット 直接的な可視性を損なう特に子供のような短い対象に対しては、T&Eが委託したテストでは、平均的なヨーロッパのドライバーが運転席に座っていると、 ラムTRX （130cmボンネット）は、 9歳 車両の前に。 ランドローバーディフェンダー （115 cm）になると、視程限界は XNUMX年半.
この前頭部の盲目により、特に 脱出行動は危険だ 車道、駐車場、交差点などから。こうした事故は公式に記録されないことが多く、危険度が過小評価されがちですが、「ニアミス」のリスクは高まります。
訴え：規制制限と財政改革が必要
T&Eとクリーンシティは、欧州と英国の機関に 85年からの新車のボンネットの高さを2035cmに法的に制限する法案は2027年95月までに提出される予定だ。この制限により、事故に巻き込まれた成人女性の11％が保護されるほか、自立して動き始めるXNUMX歳以上の子供たちにも、より強力な保護が提供されることになる。
これらの団体はまた、 子どもの視認性テスト ユーロNCAP議定書、そしてその後のEU法制において。さらに、彼らは ナンバープレート、税金、駐車料金 パリ、リヨン、ケルンなどの都市の例に倣い、車両の重量、サイズ、排出量に基づいて課税されるべきである。
「今こそ 巨人化への競争を止める 車の – 彼は宣言した エスター・マルケッティ T&Eイタリア – 安全を第一に考える明確な規制が必要です。「私たちの都市では、オフロードSUVのための競技場ではなく、誰もが安全に移動できる環境が必要です」と彼は付け加えた。 クラウディオ・マグリウロクリーン シティ キャンペーンの 、。
