ここ数日、同分野の大手企業数社から利益に関する警告が相次ぎ、欧州の自動車セクターにとっては非常に暗い日となった。今朝のイタリアン・フレンチ ステランティス その英語 アストンマーチン 金曜日にドイツ企業が同様の動きをしたことを受け、同社は2024年の業績見通しを下方修正した フォルクスワーゲン、今月は メルセデス·ベンツ 通年の利益率目標をここ２カ月で２度目の下方修正した。
それぞれの 証券取引所の株式 彼らは 急激に減少している、残りの価格表もドラッグダウンします。 ステランティスは急落により午前中は値を付けるのに苦労したが、取引中盤には14ユーロで-12,51％を示した。 アストンマーチン ラゴンダ・グローバル・ホールディングスはロンドン証券取引所で１９．８１％安の１２７．９０ポンドとなった。 フォルクスワーゲン AG県は2,53%下落して94,62ユーロとなった。 ポルシェ オートモービル・ホールディングは３．７９％安の４０．９０ユーロ。深紅も ルノー 38,73ユーロ、-6,25%。
自動車、それがこの分野が不確実な理由です
個々の家の番号は複雑で、あまり安心できる自動車パズルのピースではありません。ガイダンスの改訂は次のように行われます。欧州連合 ヨーロッパのメーカーが需要の深刻な減少に苦戦し、引き続き関税を課す可能性があるため、中国の電気自動車に対する可能性のある関税に関する計画を最終決定している。 スタッフカット e 工場閉鎖。一方、中国自体は、先週中国当局が経済に注入した大幅な景気刺激策を受けて活性化しつつある。
自動車、ステランティス・ルノーとBMWの合併仮説も復活
現在のひどい状況に対処するために、昨年 2 月にすべてを統合するという仮説を立てたプロジェクトが復活しました。 ヨーロッパでチームを組む 中国の電気自動車の進歩に対応するため（BYD主導）：集約したメガグループを創設 ルノーのステランティ、 でも私たちも話します BMWとの三者協定、ハイエンド電気自動車の生産に非常に強い、 車のエアバス。 この噂はすでに数カ月前に広まっており、フランス側の作戦への可能性が高まる可能性と、ステランティス側の懐疑的な見方が強まっていた。ステランティスとルノーの合併は最適だろう 18ブランド： PSAとフィアット・クライスラーの連合によって設立され、すでに巨大企業とみなされている世界で14番目に大きな自動車グループは、フィアット、プジョー、ジープ、シトロエンを含む4のブランドを傘下に収めることになる。ルノーが新しいハブの一部になれば、さらにXNUMXつのブランドが加わることになる。
エルカン氏とデメオ氏、異なる考え：15月XNUMX日の主要会議
フランス政府はルノーの15％、ステランティスの6,1％の株主であることから、ステランティスとルノーの合併の主なスポンサーはエマニュエル・マクロン仏大統領とみられる。新車大手のトップの本命候補はルノーのCEOだ ルカ・デメオ, カルロス・タバレスと考えられるルカ・デ・メオ氏は、「」の協力と創設に関心を表明している。車 エアバス 欧州の 取り組みに参加し、電化と中国の競争の課題を克服することを目指したが、経営陣からはより大きな懐疑的な見方が浮上した。 ステランティス。 によって報告されたものによると ロイター通信社, エルカーン 同氏は少し前に「他のメーカーとの合併事業については検討している計画はない」と述べたと伝えられている。さらに、 タヴァーレス 同氏は、単一の大きな自動車グループが創設された場合にブランドが均質化することを懸念していると述べた。実際、リスクは、提案や革新が平板化し、消費者の間で競争力や魅力が失われることです。さらに、ステランティスとルノーの合併により、 不利なイタリア その代わりに自動車セクターにおけるフランスのシェアを強化する。アナリストの初期評価によれば、生産の再編は、すでに困難に陥っているイタリアの工場にとって不利となるだろう。
しかし、今後数週間のうちに欧州自動車メーカーの戦略に関する詳細が明らかになれば、疑問は晴れる可能性がある。13月XNUMX日から始まる。 パリサロン、 しかし何よりも私たちは予定されている会議を待っています 15月XNUMX日 TRA ルカ・デメオ e カルロス·タバレス 彼はそれに参加すべきだ オリバー・ジプセ のCEO BMW.
ステランティス: 営業利益率とキャッシュフロー目標を修正
ステランティスは、短いとはいえ、その歴史の中で最も暗い時期の一つを経験している。FCAとPSAの合併により2021年に誕生したばかりだ。この複雑な状況において、ステランティス社の CFO は、 ナタリー・ナイト は先手を打って2024年の業績予想を下方修正し、グループが目標達成の困難を確認した。 調整後イービット これは「野心的な」目標であり、したがってフリー キャッシュ フローも 10 億を超えると定義されています。したがって、ステランティスはガイダンスに対する 6 つの変更を通知しました。の 調整後の営業利益率 会計年度全体では5,5％から7％になると予想されており、これまでの「XNUMX桁」の数字からは低下する。プレスリリースによると、この削減の約XNUMX分のXNUMXは北米での是正措置に関連しており、その他の要因としては、いくつかの地域での下半期の売上高が予想を下回ったことが挙げられる。については、 産業のフリーキャッシュフロー 以前に「プラス」と定義されていたものと比較して、現在はマイナス5億ユーロからマイナス10億ユーロの範囲内になると予想されている。現在のコンセンサスは ブルームバーグ は、2024 年の売上高が 170 億、調整後営業成績が 15,8 億 (マージン 9,3%)、産業フリー キャッシュ フローが 4,8 億と予想しています。
売れ残った機械の在庫
現在、巨人はいくつかの「在庫」があることを確認しています。そして売れ残った車、 米国とヨーロッパの両方での最新のスーパー オファーについて説明します。海のこちら側では、絶対的ベストセラーであるフィアット・パンダですら苦戦しているように専門メディアは見ているが、10年以上経ってダチア・サンデロに代わってイタリアで最も売れている車の王座を失う可能性がある。 。一方、米国では損失が 16 桁に達しており、今年上半期の崩壊は 9% で、具体的にはジープが 26%、ラムが 8%、クライスラーが 16%、ダッジが XNUMX% 減少しました。アルファロメオですら、主に欧州にアピールしているにもかかわらず、あまり好調とは言えない：データによると カーエッジ, アルファロメオ・ジュリアは米国で最も売れない車となり、在庫期間は617日とXNUMX年半以上かかる。一方、ステランティスは米国でのステルヴィオとトナーレのオファーも削減した。
アストンマーティン、フォルクスワーゲン：同じ暗い風景
アストンマーティンは、上半期にプラスのフリーキャッシュフローを達成する見込みはもはやなく、この問題に対処するために2024年の卸売台数目標を約1.000台削減すると述べた。フォルクスワーゲンは、自動車部門の業績が予想を下回り、マクロ情勢の全体的な悪化に言及し、2024年の利益率が従来予想の5,6～6,5％に対し7％程度になると予想している。
