ローマの五つ星軍事政権はこれを旗印にしているが、その約束（あるいは一部の人によると脅威）は大都市を皮切りにヨーロッパ全土に広がっている。 環境を守るために本当にディーゼルエンジンを廃止しなければならないのでしょうか？ 一部の人々の確信は、ブーメラン効果のあるシナリオを描く他の人々の疑念によって反対されます。道路運送用ディーゼルエンジンに対する有罪判決と従順な死刑判決が明らかに非現実的であるか、少なくとも非現実的であるように見える場合、その控訴を封じるための策略ですらあります。大都市を起点とするプライベートモビリティでは、環境保護の意図に反する影響を与える可能性さえあり、また、イタリアにおいてはディーゼルエンジンの世界記録以上のものを期待している産業チェーンに明らかな経済的混乱を引き起こす可能性さえある。 この感覚の最後の停止は、かなり権威のあるものであり、 リエネルギア情報、 RIE研究所とStaffetta Petroliferaのアナリストとの協力から生まれました。 最近出版された文書の中で、RiEnergia はいくつかの適格な介入を集めており、いくつかは少し偏っていますが、その他はそれほど偏っていません。
中立性が求められています
汚染物質の正しい評価の問題だけでなく、方法の問題もあり、経済学者は何らかの客観的な理由を突きつけられている チャールズ・スタニャロ 彼は経済開発省のコンサルタントとして数ガロン余分に稼いだばかりです。 スタニャーロは明らかな傷に指を置く。 治療すべき病気に主に焦点を当てるのではなく、特定のテクノロジーを取り上げて強制的な作戦が発表される場合、知事、行政官、技術者、科学者が決して犯してはならない間違いが犯されます。 悲惨だ - スタニャロに警告 - 放棄するよう 技術的中立性の基本原則。 念のため言っておきますが、この特定のケースでは、明確に特定された汚染物質のリストに基づいて排出制限を設定するのは簡単であり、業界は自由になり、科学の力で可能な限り問題を解決できるようになります。 どちらかといえば、有効な検証、制御、制裁システムを設定することです (これは管理者の主な責任です)。
Il フォルクスワーゲングループの場合 ディーゼル排出ガスの測定で誰が不正をしたでしょうか? 非常に深刻なエピソードです、間違いありません。 しかし、犯人はディーゼル業界に偏見を持って特定されるべきではなく、むしろ対策を改ざんした可能性のある業界内に特定されるべきである。 誰かか何かがそれを許可したかもしれないからです。 したがって、客観的な汚染者としてではなく、ディーゼル車に扮した魔女狩りのきっかけとなったライプツィヒのドイツ連邦裁判所が出した死刑判決は、ある程度の誠実な反論とともに歓迎されるべきである。
消費者保護
「スタニャロ氏の目標は、特定のテクノロジーを促進したり非難したりすることではなく、 環境への影響の削減に向けた善良な競争を促進します。 つまり、市場の創造性は、官僚制の教理問答よりも多角的でより効果的な対応を提供できるのです。 技術的中立性は単なる理論上の願望ではなく、データに基づいています。 国内保有車両は合計 45 万台以上のうちユーロ 0 からユーロ 4 までのカテゴリーの自動車の 37% 以上で構成されており、自動車 10 台あたりの平均使用年数は 6 年であるため、古いテクノロジーを新しいテクノロジーに置き換えることを優先する必要があります。ガソリン、ディーゼル、LPG、メタン、電気、ハイブリッドのいずれであっても。 たとえば、Euro98 車両の NOx (窒素酸化物) 排出量は、数十年前の車両に比べて XNUMX% 削減されています。 さらに、そうすることで消費者は保護され、環境上の利点を含む費用対効果の観点から最大の利益をもたらすことができる、最も満足のいく技術的提案を選択する自由が得られます。」 そして、いずれにせよ、スタニャロ氏は主張する。「エンジンだけだ」 ディーゼルは気候変動ガスの排出量が少ない(CO2 だけでなく他のものも) たとえガソリン エンジンと比較したとしても、窒素酸化物と微粒子、つまり「XNUMX つの局地的な大気汚染物質」に関してさらにいくつかの問題を抱えています。
石油管理者の弁護
「地元の」汚染物質の問題は、事実上時代遅れである、と彼は保証する フランク・デル・マンソ、石油組合の戦略家であるため、党派性の匂いが漂っています。 「最新世代のディーゼル エンジンは、硫黄含有量が非常に低い燃料、高度なエンジン技術、洗練された排出削減システムの組み合わせのおかげで、主要な汚染物質 (PM と NOx) の排出量がゼロに近づいたとデル マンソ氏は言います。」 ディーゼルは「間違いなく市場で最も効率的な内燃エンジンであり、2年までに想定される自動車のCO2020排出義務（95に相当）を遵守できるようにするために、自動車メーカーが今も注力している基本的な要素である」というほどだ。新車登録車の平均値としてのXNUMXキロメートル当たりのグラム数」。 詳細: 「軽輸送手段からディーゼルを排除すると、 建設者にとって乗り越えられない困難 その目標を達成するために。 ガソリンエンジンに置き換えても平均は悪化するだけであり、電気自動車の使用でディーゼルの貢献不足を補えるという仮説は、関係する数字を考えると現実的とは思えない。 したがって、モビリティに対する需要が同じであれば、ディーゼル車を禁止すると CO2 排出量が増加することになります」とデル・マンソ氏は述べています。
すでに近づいています
正しいか間違っているか、テーゼと反論。 事実は、 ディーゼルの低迷は現在、ヨーロッパ全体で本格化している。 Jato Dynamicsの自動車アナリスト、フェリペ・ムニョス氏は、RiEnergia文書の中で再びこのことを思い出させた：6,77年の登録台数は2017万台で、7,9年より2016％減少し、欧州経済が不況の真っただ中にあった2013年以来最低の台数だった。 そして、「市場シェアの傾向を見ると、結果はさらに劇的に見えます。」
2017年には、3,1万台の自動車が販売され、15,6%の成長を遂げた欧州市場に対し、 ディーゼル車は総登録台数の43,8％を占め、 「2003年に43,4％の重量で、ガソリンに代わる興味深い代替品としての地位を確立して離陸の準備をしていたとき以来、最も低いシェアだった。」 多少の違いはあるものの、ヨーロッパ諸国を一つにするシナリオ。 ディーゼルの売上高の唯一の例外はラトビアで、42,9 年の 2016% から翌年には 43,2% に増加しました。 また、分析対象となった他の25市場でも、伝統的にディーゼルが重要な役割を果たしてきたポルトガルやイタリアなどの国も過去XNUMX年間で減少を記録しており、ルクセンブルク、ギリシャ、スペインでは実質的な崩壊が起きている。 そのため、「かつてヨーロッパ人にとって最適な燃料だったものが、一部の主要市場の通りから徐々に消えつつある」。
小さなステップで電動化
未来？ 完全電気自動車の技術的（容量、したがってバッテリーのエネルギー強度とコスト）およびインフラストラクチャ（充電ステーション）の面での問題の解決を待っている間、移行は次のことに重点を置いていることに疑いの余地はありません。ハイブリッド車と「マイルドハイブリッド」 (スターター モーターに代わるミニ電気モーターと、通常より強力なバッテリーが組み合わされて貢献しますが、内燃エンジンに代わるものではありません)。 いくつかの優れた例はすでに出回っています。 メルセデス、アウディだけでなく、日本のスズキもそれを大いに信じています。 また、従来の機械方式とうまく統合された小型軽量の 48 ボルト電気システムを備えた、数十の新しいマイルド ハイブリッド モデルが発表されています。 燃料の節約は 10% を超える可能性があり、排出抑制に貢献することは、決定的ではないにせよ、欧州連合によって導入されますます厳しくなる制限を遵守するために役立つ可能性があります。
電気の面では、イタリアは悪くないようだ。 ここで - Antonio Sileo (IEFE-Bocconi) が思い出させてくれます - ハイブリッド車は「大幅な成長率で非常によく売れています。2017 年には驚くべき +71% を達成し、2018 年の最初の 37,8 か月では +0,16% でした。」 また、ハイブリッド車は電気自動車（総売上高の 3,8% にも満たない）とは異なり、コナジラミではなく、市場シェアが 2017% であるため、好調な業績となっています。 これらの自動車の業績は非常に好調で、6 年には年間登録台数でメタン燃料自動車を上回り（ここ数カ月で大幅な回復を見せている）、LPG 自動車の販売台数との距離はますます縮まっています。重量は 87% に相当し、現在でも代替電源の疑いの余地のないリーダーです。 しかし、少なくとも数学的な観点からは、エンジンのみを使用する新車の販売（ますます効率的であり、したがって環境に優しい）であるディーゼルまたはガソリンを実際に使用していることを考えると、それらを補完的と呼ぶ方がより正確です。 XNUMX% を超えており、前者だけで登録総数の半分以上を占めています。」
結論は？ いずれにせよ、私たちの支配者たちへのメッセージは明らかです。私たちは、設定された目的を達成するための選択をする際に科学と産業に必要な自由を保証する、多くのギャップを残して誰もが公言している技術的中立性の原則を真剣に回復しなければなりません。 いずれにせよ、規制と経済的インセンティブの両方を考慮して、代替技術であるだけでなく補完技術（ハイブリッド）でもある電気モビリティ「チェーン」の進歩に特別な注意を払う必要があります。 このようにしてのみ、都市と肺は本当に感謝するでしょう。
