L '欧州の自動車産業 効率化計画を加速し、 コスト削減フォルクスワーゲンに続いて、 BMW 数千人の自主退職で労働力に介入する準備を進めている一方、 ポルシェ e アストンマーチン 各社は、利益率と流動性を守るためのリストラ計画を承認した。メーカー各社の動きは、中国の需要減速、アジアブランドからの圧力、電気自動車への移行コスト、そしてドイツの大手グループの一部における業績見通しの悪化など、自動車業界にとって厳しい時期に起こっている。メルセデス、フォルクスワーゲン、アウディはすでに2026年の業績見通しを下方修正しており、部品業界も圧力にさらされており、ボッシュは人員削減に取り組んでいる。
反応 証券取引所で 見通しは依然として慎重だ。BMW株は0,24％、ポルシェ株は0,11％下落したが、アストンマーティン株は業績改善と回復計画への期待感から2,44％上昇した。そのため投資家は、財務諸表だけでなく、何よりも各グループがリストラ計画を競争力強化とキャッシュ創出に結びつける能力に注目している。
BMWは人員削減計画を準備中：2027年までに8.000人の自主退職を目指す
バイエルン州のグループは 人員削減計画 これには以下が含まれる可能性がある 約8.000名の従業員 世界的に 自主退職を奨励ドイツ通信社（dpa）によると、バイエルン州の同グループは、コスト削減プログラムに関して労働組合と合意に達したが、解雇される従業員の総数はまだ正式には発表していない。
この計画は、業務効率化の新段階に関する数週間の噂の後に発表されたもので、 ブルームバーグドイツ人従業員向けの退職奨励金制度。最初の退職は間もなく開始される見込み。 2026年XNUMX月以降 彼らは続けます 2027年の終わりまで2028年までに年間約1億ユーロのコスト削減を目指す。主要項目に関する合意は、火曜日に最終署名が行われ、CEOも出席する従業員との会合に先立って成立したと報じられている。 ミラン・ネデリコビッチ.
この削減計画は決算発表前夜に発表された。明日、ドイツの自動車メーカーは決算を発表する。 第2四半期の業績を発表します e 2026年前半.
ポルシェは財務状況を改善したが、リストラ計画は継続している。
同じ圧力が押し出している ポルシェ、リストラを加速へそして、会計状況は改善したものの、シュトゥットガルトに拠点を置く同社は上半期を 営業利益 13億5000万ユーロで33,9％増加、一方 営業利益率 コスト管理の徹底と、販売量よりも収益性を重視した戦略のおかげで、売上高は5,5%から7,8%に上昇した。
しかし、利益率の回復は依然として困難な状況下で起こっている。 収入 売上高は5,1％減の172億3000万ユーロ、納車台数は16,5％減の12万2306台、シェアは 電気モデル オン セールス 23,5%から19,4%に低下した。このためポルシェは コスト削減計画これは、2035年までにさらに5.000人の雇用が失われると予測しており、すでに発表されている対策に加えて、 合計約9.400人の雇用 約4万2千人の従業員のうち、それより少ない人数だった。
人員削減は、直接的な解雇ではなく、定年退職者や自主退職者の再雇用が実現しないことが主な原因となる。ポルシェの事業再編は、フォルクスワーゲン・グループが直面しているより広範な危機の一環でもある。フォルクスワーゲン・グループは、コスト上昇、電気自動車への移行の難しさ、そしてドイツブランドにとって歴史的な市場である中国における競争力の低下といった問題に苦慮している。
節約計画には労働コストも含まれる：ポルシェ 賃上げの3,5％を2035年まで延期する すでに合意済みだが、2027年と2028年には経営陣は予想される増加分の一部を放棄することになる。また、 クリスマスボーナスの削減しかし、財政面では、再編の効果が現れ始めている。最初の6か月間で、計画の純費用は前年の8億ユーロから1億ユーロ程度に減少した。 ネットキャッシュフロー 自動車部門のキャッシュフローは、2025年上半期の3億9400万ユーロから10億2000万ユーロに増加し、純流動性は7,3億ユーロに達した。
アストンマーティンは損失を削減したが、負債問題は依然として残っている。
また アストンマーチン ブランドの再始動を支援するため、コスト抑制戦略を推進している。第2四半期には、英国のメーカーは 調整後営業損失を52万ドルに削減 前年同期の5700万ポンドと比較して、5700万ポンドとなった。
この改善は、 収入売上高は62%増の3億5820万ポンドとなり、卸売販売台数は43%増加し、新型プラグインハイブリッドスーパーカー「ヴァルハラ」の貢献も大きかった。上半期には、アストンマーティンはこの特別モデルを220台以上納車し、製品構成の改善に貢献した。 粗利益 利益率は27,8％から33,1％に上昇したが、上半期の調整後営業損失は10％縮小し、1億890万ポンドとなった。
しかしながら、以下の点は依然として残る。 困難 財務面では、当四半期の税引前損失は前年同期の88,7万ポンドから61,2万ポンドに拡大し、純損失は90,1万ポンドに達した。 純負債 6月末時点で15億4500万ポンドに達したが、2025年末には13億8000万ポンドになると予測されている。
財務構造を強化するため、アストンマーティンは7月に 新たな5億5000万ドルの融資 ポンドの資金は、既に引き出された融資枠の返済と流動性の強化にも充てられる予定です。コスト削減計画には、 スタッフカット5カ年支出計画の見直しと産業規律の強化を図り、2026年から2030年までのプログラムにおける総投資額を20億ポンドから1,7億ポンドに削減することを目指す。
2026年について、同グループは新たな製品構成と進行中の変革プログラムに支えられ、業績の大幅な改善を見込んでいる。アストンマーティンは、卸売販売台数が2025年の5.448台とほぼ同水準になるとの見通しを示しており、その中には約500台のヴァルハラ納車が含まれる。また、粗利益率は30%台後半を目指すとしている。
