中国車は、名高いヨーロッパの自動車メーカーを怖がらせているが、旧大陸の自動車運転者にとってはそれほどでもない。前者は敗北を嘆き始めており、援助の約束に最低限の一貫性を持たせるよう各国と欧州連合に訴えている。一方で、新たな危険な反撃の調整も行っている。 義務、 これは生産者への補助金としても役立ちます。後者、つまり私たちの自動車運転者は、その態度を急速に変えつつあります。
安い中国車？全くない。の シナリオは変わった。東洋の生産は変化した。低品質の中国車は今や少数派だ。これが新しい信条です。グローバリゼーション、テクノロジー、品質、さらには同盟です。そして何よりも、記録破りの品質と価格の比率です。名門ブランドは中国人の手に渡っている。これはイギリスの場合である MG そしてスウェーデンのもの ボルボ。正直に言うと、製品は品質、美しさ、起源において優れています。旧オーナーとの緊密な協力と、デザインを含む受賞歴のある西洋の自動車技術の成果です。
巨大企業ジーリーの手による新中国ボルボの場合、ヨーロッパの技術者とデザイナーが覇権を握っている。我々の市場で提供される優れた中型プラグインハイブリッドであるLynk & Coについて何が言えるだろうか。革新的なフォーミュラ いつでも延長・停止できる超フレキシブルな補助金付きレンタルはいかがでしょうか？これが私たちにとって、車の運命を決定づけるパズルのすべてです。苦い運命？どれくらい苦いですか？場合によります。
すぐに解けるパズル
新たな困難な状況に直面して、私たちは一連の疑問に答えることを余儀なくされる。それは、何ヶ月もニュースで取り上げられてきた決断力の欠如や 失敗 2035年からの熱エンジン禁止に関する欧州連合のガイドライン、またはセンセーショナルに中止されたスウェーデンでのブランド設立の決定的な産業チャレンジなど ノースボルトヨーロッパ初のバッテリー巨大工場が稼働を開始した。 破産 生産する前であっても。
関税で中国の攻撃を抑える？ブーメラン効果を起こさずにそれを実行するにはどうすればよいでしょうか?中国車は我が国の消費者にとって本当にお買い得なのでしょうか？欧州の自動車産業は尊厳を持って生き残れる ダブルグリップ 中国の攻撃と、自動車をはじめとするヨーロッパの無数の製品に対する関税を通じて、アメリカの新皇帝ドナルド・トランプが仕掛けるもう一つの巨大な挑戦に対する高まる警戒感についてどう思いますか？
偵察を先行させているセクターは、 オートバイ伝統的に優れた品質、素晴らしいブランド、そして市場での優れた評判に恵まれている我が国にとって、新しい自動車業界で主導的な地位を確保するには、提携とメリットやスキルの相互交換の道がおそらく最善の道です。
関税：その取り扱いは容易ではない
関税政策のバランスをとるのは容易ではない。中国人は彼らをそれほど恐れていないようだ。欧州の自動車業界では、すでに約10%のシェアでその影響を受けていた。今、それはさらに引き締まります。昨年XNUMX月、欧州委員会は 追加料金 歪曲された競争基準の仲裁において個々のブランドが示したであろう「協力」のレベルに応じて、7,8%から35,3%の範囲で、中国で相当な量を生産したテスラの場合は7,8%（「オールアメリカン」とは程遠い。マスクの電気自動車はグローバル化の典型的な例である）、BYDグループの場合は17%、Geelyの場合は18,8%、SAICおよびEUの裁判官によれば協力が保証されていない他の企業の場合は最大35,3%である。
これらの超過関税は、中国人が国際抗議団体に訴えずにはいられないほど重いものでしょうか？その間、十分に重い 競争力のバランスを取り戻す 現在危機に瀕している欧州の生産構造に、彼らの自動車はどのような影響を与えるのだろうか？ブリュッセルは、貿易戦争を回避するバランスの取れた合意に向けて北京との交渉を続けると述べている。 「欧州連合は、オープンで公正かつルールに基づいた貿易の世界的リーダーであり続けている」と、貿易を担当する欧州委員会のヴァルディス・ドンブロフスキス副委員長は述べた。
しかしその間にも、スーパーデューティは噛み付く準備をしている。中国車メーカーは、利益率を維持できると確信しており、心配するほどではない。 とにかく競争的また、西側諸国の関税導入の動機となった北京（決してフェアプレー競争の世界チャンピオンではない）による国内補助金がさらに強化される可能性もある。つまり、蛇が自分の尻尾を噛んでいるのです。たとえ現在、必要なら協力の道を模索する用意があるという姿勢で、緊張緩和のシグナルを繰り返し送っているのは中国側自身だとしても。それは彼らにとっても私たちにとっても都合が良いのは明らかです。
中国からの教科書の進歩
中国人は善良であり、何よりも先見の明がある。最もわかりやすい例は、 BYD急速に征服しているますます強力な巨人 第1位 バッテリー駆動車の世界市場で、特に高級完全電気自動車において、イーロン・マスクのテスラの揺るぎない優位性が揺らぎつつある。
コストと価格、量と生産構造、品質とデザイン、需要へのタイムリーな対応、そしてそれによる市場の受容性。BYD（Build Your Dreamsの略）は、新たな生産サイクロプスのおかげで無敵を築き上げています。トリノ全体よりも大きいこの工場都市は、80.000 シフトあたり 24 人の労働者によって 24 時間稼働しています。産業の「勝利」の名の下に社会を歪める、準ソ連型の集中生産モデルを思い浮かべる者には災いが降りかかるだろう。工場都市の建設を観察する人なら誰でも、生産ラインの横に次のような興味深い光景が見られると報告する。 住宅団地 アメリカの最高の施設に匹敵するほどのスポーツ施設、トレーニングおよび再教育コースが充実しており、工場都市のゲストのために充実した充実した福祉制度が整っています。数か月後、このすべてが最終的な形になり始めると、私たちは本当に判断できるようになります。
このような構造により、BYDは 本当に遠い。目標は、現在9万台以上（電気、ハイブリッド、熱）を販売して4位である世界第1,8位の自動車メーカーになることです（現在、日本のトヨタが昨年XNUMX万台以上を販売してXNUMX位、VWとフォードがそれに続きます）。しかしその間に、BYDはXNUMX万台の電気自動車を販売し、事実上電気自動車分野でトップの地位を獲得した。
新たな中国の巨人がグローバリゼーションの名の下に何を生み出すのか、ここわが国でも予告は不足していない。我が国でも予定通りに到着した最初の中型モデルに続き、中小型電気B-SUVのAtto2が最近発売され、ステランティスグループの新型GrandePandaおよびCitroen C3と直接競合するようになりました。そして、さらに重要な新製品が登場しました。小型電気自動車です。 ドルフィンサーフ中国のシーガルモデルをヨーロッパ向けに進化させたもの。これは、収益性の低さから欧州の業界ではほぼ放棄されている小型モデル（全長4メートル未満）への挑戦である。これは、アウディやランボルギーニの多くのモデルを設計したドイツ人ヴォルフガング・エッガーとの共同設計です。価格は20万ユーロ程度で、優れた直流車両充電装置を備え、30分で80%から400%まで充電でき、走行距離は最大XNUMXキロメートルとなる。 BYDと他の中国企業であるCATLおよびNIOの間で設立されたコンソーシアムが、価格を半分に抑えながら性能をXNUMX倍にすることを約束する新しい固体電池の量産を開始するのを待っている。
コラボレーションは可能
BYD が示したシナリオは私たちに教訓を与えている、あるいはそうすべきだ。中国人と対決したり戦ったりするよりも、 彼らを友達にする、または少なくとも地政学的考慮が許せば同盟国となる。強固な協力的相乗効果の最初のネットワークがすでに存在しています。中国では、フォルクスワーゲン、ピアッジオ、ブレーキチャンピオン、そしてブレンボのサスペンションサドルなど、数多くのメーカーの供給と生産の両方で存在感を高めており、 相互満足.
ただし、ここではまだ初期段階であり、解決策は近似値です。中国のLeapMotorのStellantisと共同で組み立て工場を建設するというアイデアは、新しい小型BYDに比べると控えめな、古い4人乗りのSmartを模倣した電気自動車のようです。政府が採用した制度についても疑問が残る。 モリーゼ州 起業家マッシモ・ディ・リジオは、中国ですでに普及しているモデルにいくつかの仕上げを施して強調することに限定しており、中国起源であることが完全に隠されるとして反トラスト法の叱責も受けているが、今では、PNRRの資金のおかげでディ・リジオの野望も実現する可能性のある実際の生産拠点により、品質と戦略の飛躍が約束されている。
解決策（いくつかの問題あり）が見えてきた
ヨーロッパにおける真のウィンウィンの協力と有機的な生産的同盟。これが解決策となる可能性はありますが、まだ困難が残っています。 BYDに戻りましょう。同社は中国国内での巨大なコミットメントと並行して、生産施設をうまく開放したいと考えています。 国境の外ヨーロッパでも同様です。手術は進行段階にありますが、いくつか問題があります。 4億ユーロの投資と中国からの多額の補助金を受けたハンガリー（セゲド）の新設工場は、競争ルールに違反する国家援助の疑いで欧州委員会の調査を受けている。オルバーン氏はむしろ、ブリュッセルを公然と批判し、自国に利益となる限り中国が自由に行動することを強く支持していることを考えると、これはEU加盟国間の摩擦のもう一つの理由だ。
トルコからブラジル、メキシコからインドネシアまで、BYD は戦略的翼を決定的に広げています。彼の イタリアへの関心 それは謎ではありません。おそらく、優れた部品メーカーであるピレリやブレンボとのすでに確立された協力関係から始まったのでしょう。コミットメントと注意。しかし、チャンピオンになるにふさわしい人物との同盟を検討しない人には、悲惨な結果が待ち受けている。
