売上は伸びているが利益はほぼ半減 ルフトハンザ 第 0,2 四半期はストライキと営業経費の増加により、フランクフルトでは株価は5,91株当たりXNUMXユーロで平価（+XNUMX%）をわずかに上回る水準で取引されている。
ルフトハンザのアカウント
第 2 四半期にルフトハンザ グループは 469億XNUMX万ユーロの利益, さまざまな労働組合員によるストライキにより、前年同期の881億100万ドルに比べて大幅に減少し、当期利益に10億ユーロ以上の影響を及ぼしました。さらに、旅客便の運航拡大により営業経費がXNUMX％増加しましたが、インフレ関連コストも増加しました。 ただし、収益は 7% 増加しました 10億ユーロで。
ソールに関しては ルフトハンザ航空、今年上半期 前年同期は427億149万の利益に対して213億515万の損失があったが、下半期の利益は2023年同期のXNUMX億XNUMX万に対してXNUMX億XNUMX万であった。「通期では損益分岐点の結果を達成した」ルフトハンザ航空にとってはますます困難になっていると同社は説明している。収益を保護するための短期的な対策に加えて、航空会社は ターンアラウンドプログラム 効率を高め、複雑さを軽減し、品質を向上させるための包括的な取り組みにより、トップブランドが将来にふさわしいものとなるのです。」
データを進めていくと、今年上半期には 純負債は8,1億に減少 8,4年31月2023日時点では200から。金利評価率の引き上げを受けて、年金債務は2,5億ユーロ減少し、200億ユーロとなった。当グループの利用可能な流動性は年初に比べて10,6億ユーロ増加して8億ユーロとなり、10億ユーロからXNUMX億ユーロの間の最低目標を引き続き上回った。ルフトハンザ グループは通年で、 調整後EBITは1,4億から1,8億と予想される ディユーロ。
ターンアラウンドプログラム
再生プログラムの目的は、 エクスペリエンスの向上による収益の増加 たとえば、乗務員計画システムをさらに開発することにより、需要の季節性の増大と生産性の向上に合わせてネットワークを最適化します。ルフトハンザ航空はまた、2028年までに一部のサブフリート（エアバスA340-300型機、A340-600型機、A330-200型機、およびボーイング747-400型機）を廃止することで、長距離路線の航空機の種類をXNUMX種類に減らし、ディスカバー・エアラインズの運航を拡大することを目指しています。ルフトハンザ シティ航空とフランクフルトとミュンヘンの空港で競争力のあるコストでのサービスを開発する。
ルフトハンザは第 3 四半期には、次のことを期待していると説明しています。 返品率は低下するだろう 2023 年のレベルと比較して XNUMX 桁であり、単価も同様に増加すると考えられます。シュポーア氏は半期報告書を紹介する取締役会への書簡の中で、「市場容量の拡大により、旅客航空会社に対する価格圧力が強まり、利回りの低下を引き起こしている」と述べた。
英語: 「戦略的進歩の中での購入」
ルフトハンザはまた、欧州委員会からイタの購入にゴーサインを得たことについても話しており、第2四半期に達成された戦略的進展の中にそれも含まれているとしている。
「戦略的に – 社長兼 CEO のカールステン・シュポーア氏は述べています – 私たちはそれを実行しました 4つのプロジェクトの決定的な進展 関連事項: 新しい大陸間製品アレグリスの導入、ルフトハンザ シティ エアラインズの発売、本日の AirPlus の販売、および ITAエアウェイズ EU委員会による。当社のビジネスモデルのこれらの最適化は、ヨーロッパでナンバーワンとしての当社の地位を強化するのに役立ちます。」 Itaの買収は第4四半期末までに完了する予定だ。
