A 3月 した 西ヨーロッパで登録 （EU+EFTA+英国）1.422.628 オート2,8年の同月と比較して2024％増加した。しかし、今年の第XNUMX四半期では、ACEA、欧州メーカー協会 – 登録台数は3.382.057台で、 ドロップ 0,4年の同時期と比べて2024％増加します。
EUの自動車登録：ハイブリッド車と電気自動車の役割
2025年第XNUMX四半期の売上高は、 新しいバッテリー駆動の電気自動車 23,9%増加して412.997台に達し、EU市場シェア全体の15,2%を獲得しました。 Acea はいつもそう言っています。 EUの63大市場のうち、バッテリー電気自動車登録台数のXNUMX%を占めるXNUMXつが堅調な成長を記録しました。 ドイツ （+ 38,9％）で、 ベルギー （+ 29,9％）e オランダ （+7,9％）。対照的に フランスは6,6%の減少を記録した。
のデータ 第一四半期2025 新規登録も20,7%増加した。 EUのハイブリッド電気自動車フランス（+47,5%）、スペイン（+36,6%）、イタリア（+15,3%）、ドイツ（+10,5%）の964.108つの主要市場での大幅な成長が牽引しました。これにより、2025年第35,5四半期の登録台数はXNUMX台となり、EU市場シェアのXNUMX%に相当します。
の登録 プラグインハイブリッド電気自動車 1,1年第2025四半期には207.048%増加し、合計41,8戸に達しました。これは主に、ドイツ（+30,7%）やスペイン（+7,6%）などの主要市場での販売量が大幅に増加したことによるものです。その結果、プラグインハイブリッド電気自動車はEU全体の登録台数の7,4%を占め、2024年第2025四半期の17,1%から増加しました。さらに、23,9年12,4月には、前年同期比でバッテリー電気自動車がXNUMX%増、ハイブリッド車がXNUMX%増を記録し、プラグインハイブリッド車はXNUMX%の成長を記録しました。
自動車登録台数：ステランティスが減少
2025年XNUMX月に、同グループは ステランティス 欧州（EU215.190+EFTA+英国）では27台が登録され、前年同月比5,9%の減少となった。市場シェアは16,5%から15,1%に低下した。 Aceaもこれを示し、2025年第525.283四半期の同グループの登録台数は12,2台で前年同期比17,6%減、市場シェアは15,5%からXNUMX%に減少したと付け加えた。
欧州連合だけでも同様の動きが見られ、173.080月のステランティスの登録台数は8,4台（-18,3%）で、シェアは16,8%から2025%に減少した。 450.814年第14四半期、FCAとPSAの合併により誕生したグループのEUでの登録台数は16,6台で、前年比18,9%減、シェアはXNUMX%からXNUMX%に減少した。
ステランティスグループは、欧州とEUの両方で市場シェアで第2位を維持しており、 フォルクスワーゲン と前に ルノー.
具体的には、フォルクスワーゲングループは約5%のわずかな増加を記録し、BMWは0,4%の控えめな増加を記録しました。 メルセデス·ベンツは、6,2%の減少を記録しました。
自動車登録台数：テスラの販売が急落
さらに、Aceaによれば、 テスラ EU市場では2025年第45四半期も引き続き減少し、登録数は前年同期比でXNUMX%減少しました。これは、 持続的なマイナス傾向 億万長者が所有するアメリカの自動車メーカー イーロン·マスクただし、今年初めから減少幅は若干縮小している。 49月からXNUMX月にかけて登録数は前年比XNUMX％減少した。
日本車：米国で3月の売上が好調
日本の自動車メーカー トヨタ、日産 e ホンダ 消費者が購入に殺到したため、米国では3月に自動車販売が急増したと発表した。 ワシントンが課した関税を考慮して。トランプ政権は25月初旬以来、米国に輸入される全ての自動車にXNUMX％の追加関税を課しており、米国市場が依然として極めて重要な日本のメーカーにとっては打撃となっている。しかし、XNUMX月に関税障壁の見通しとそれが販売価格に急激に影響を及ぼす可能性が明らかになったため、米国の買い手は関税障壁の撤廃を避けるために購入を加速した。
その結果、国境関税が免除された最後の月である3月に、世界有数の自動車メーカーであるトヨタは、 7,7% ジャンプ 米国での年間販売台数は約231.300台です。この増加は「継続的な旺盛な需要と関税発効前の販売加速」によるものだと日本企業は認めた。
先月全体として、 トヨタの世界販売 年率7,9%増加しました。トヨタはワシントンの関税攻勢で特に大きな打撃を受けている。2024年には世界販売の2,33分の1が米国で達成され、米国ではXNUMX万台が登録されたが、そのうちXNUMX万台は主に日本とメキシコからの輸入車だった。
また ホンダ日本第13,2位の自動車メーカーである日産は、147.800月に力強い回復を記録した。米国での販売台数は前年同期比3,1％増の約XNUMX万XNUMX台となり、世界全体ではXNUMX％増だった。さらにトヨタとホンダは、日本から米国への自動車の出荷を大幅に増やし、価格プレミアムを免れた米国内の在庫を強化したと発表した。
一方、彼は同胞たちと違って、 日産財政難と負債を抱えたメーカーである同社は、米国の消費者に評価されるハイブリッドモデルの不足により、米国での売上が急激に減少した。しかし同社は、9,9月に米国顧客の自動車購入熱の恩恵も受け、米国での販売台数は前年同期比110.000％増の約3,4万台に回復した。一方、世界全体では販売台数が26％減少したが、これは主に中国でのXNUMX％減によるものだ。
しかしトヨタの生産は減少：4年ぶりの減少
しかし、安全試験スキャンダルはトヨタの業績に重くのしかかり、同社は4年ぶりに 世界的な生産量の減少。 の中に 12月末までのXNUMXか月 世界最大の自動車メーカーは、 2,9％ 前年比で9,68万台に増加した一方、世界販売台数は0,3％減の10,27万台となった（ただし、前述の通り、XNUMX月単月ではトランプ大統領が発表した関税を見越した需要の加速により世界生産は増加した）。
日本の運輸省による調査と検査（特定の承認試験の改ざんを含む）も、一部のモデルの一時的な生産中止全国レベルの生産にも影響を及ぼし、生産台数は2,2％減の3,24万台となった。トヨタは1,51万台を販売した。 日本前年比1,6％減、海外販売台数は横ばいの8,77万台となった。地域レベルでは、 北アメリカ 一部車種のリコールの影響はハイブリッド車の好調な需要に相殺され、それぞれ2,07万台、2,73万台とほぼ横ばいとなった。
In 中国地元メーカーとの厳しい価格競争に直面している中国では、生産台数が7,8％減の1,55万台となり、販売台数は5,9％減の1,79万台となった。
