2025 年には、欧州連合は20万トンを節約 CO02の削減 電気自動車の普及。これは、 主な調査結果 報告書「ヨーロッパの交通の現状」から生まれた 輸送と環境 運輸部門の脱炭素化を監視する独立組織であるT&E。しかし、自動車の排出量が減少すれば、 航空交通量の継続的な増加 これまでの進歩が損なわれるリスクがあります。 T&Eによると、 EUが減速しないことが不可欠である 生態学的移行政策は、大陸のエネルギー自立を保証するためにも必要です。
電気自動車の貢献
2024年、ヨーロッパの運輸部門は 1,05億XNUMX千万トンを放出 CO2の 5％ドロップ 2019年（1,1億トン）と比較して。この結果は、欧州の道路を走る電気自動車の台数の増加に支えられており、今年末までに9万台に達すると見込まれている。そこには 排出量の削減 これらの車両に起因するCO2排出量は20万トンに相当し、これはXNUMXつの石炭火力発電所がXNUMX年間に排出する量に相当します。
T&E アピール:「EU はグリーン政策を諦めてはならない」
ウィリアム・トッツT&Eのエグゼクティブディレクターは、気候変動対策を継続することの重要性を改めて強調した。「採用された戦略は最終的に 効果を示す。電気自動車のおかげで、運輸部門からの排出量は構造的に減少しています。しかし、私たちは数千億ユーロ相当の炭化水素を輸入し続けており、競争経済を強化しています。これ 今はゆっくりする時ではないヨーロッパの繁栄と安全を確保するために環境への転換を加速させることが目的です」。
原材料の重要性とコスト
一方で電気自動車は石油への依存を減らしますが、他方では ヨーロッパは依然として原材料の輸入に依存している バッテリー製造に不可欠です。現在、使用されているリチウムの100％、ニッケルの75％、アルミニウムの58％は海外から輸入されています。しかし、化石燃料とは異なり、 これらの金属はリサイクルできる。 T&Eによれば、2030年までに電気自動車のバッテリーは、その寿命を通じて約20リットルの重要な材料を消費することになるが、これは従来の自動車が使用する化石燃料の12.400リットルと比べると少ない。 2024年には、 石油輸入 欧州では約250億ユーロの費用がかかることになる。
航空輸送と海上輸送：排出量が増加
自動車部門の改善にもかかわらず、 航空輸送と海上輸送 引き続き挑戦を続けます。 2024年には、航空会社 ヨーロッパ諸国は143億2万トンのCOXNUMXを排出し、 それ10％増加 2023年と比較して、 海運部門 195億2万トンのCOXNUMXという高い排出量を維持した。どちらのセクターもまだ 化石燃料に大きく依存している優遇税制の恩恵を受けています。
海上輸送の参入 ETSシステム （排出量取引制度）は5年に2024億ユーロを生み出すことを可能にしており、この数字は30年までに年間2030億ユーロまで増加すると予想されている。T＆Eによると、これらの資金は 持続可能な燃料の使用を促進するために使用される従来の化石燃料との価格差を埋めます。
