Il シペス （経済計画と持続可能な開発に関する省庁間委員会）は 最終プロジェクトが承認された インクルード メッシーナ海峡に架かる橋数ヶ月前から予想されていたこの動きは、政府とプロジェクト推進者の間で大きな関心を集めています。インフラ大臣は次のように述べています。 マッテオサルビーニ 今日は「歴史的な日」です。技術者にとっては、記録破りの挑戦となるでしょう。 3,3キロメートルの単径間、世界最長です。
メッシーナ海峡橋プロジェクト それは戦略的な軍事費に含まれるだろう 新たなNATOの目標によって予見されるこれにより、国防予算から一部資金を調達することが可能になる可能性がある。予算制約を緩和し、欧州連合の厳格な規則を回避するための便利な近道となる。軍事費として計上されるリスクのある民間プロジェクトである。
CIPESによる承認 含まれるもの 公益事業の宣言、収用の開始、建設現場の開設は2025年XNUMX月またはXNUMX月に予定されていますが、まだ行われていません。 最後のステップ、つまり会計検査院でのステップが欠けている。正式な登録が完了すれば、ようやく工事開始についてお話できます。それまでは、橋の建設は未確定の仮説のままです。
記録的な数字、州の費用
Il 総費用 プロジェクトの 13,5億民間からの拠出は一切なく、全額公的資金で賄われている。長期的に経済価値を生み出すはずのプロジェクトとしては異例の事態である。運輸省が承認した経済財政計画では、 純プラスリターン 輸送時間の短縮、物流の効率化、観光客の増加を背景に、1,8億人の増加が見込まれています。しかし、これらの予測は楽観的な仮定に基づいており、現時点では検証が困難です。
橋自体は、他のものとの連携作業の一部に過ぎない。 40キロメートルの道路と鉄道の接続主にトンネル工事で、この構造物はシチリア島とカラブリア州の主要幹線道路と接続されます。高速鉄道から水道網まで、多くのインフラ整備の優先事項が依然として保留となっている地域への巨額の投資となります。
メッシーナ海峡橋：2032段階の工事で、XNUMX年に完成予定
Il 公式時刻表 海峡橋の工事を 3つの異なる段階、完了までの期間を目標としています 2032および2033:
- フェーズ1（2026年XNUMX月から）： 道路と鉄道の接続の建設。
- 第2フェーズ（2026年XNUMX月から）： トンネルの掘削、ジャンクションの建設、 3つの新しい鉄道駅;
- 第3フェーズ（2027年XNUMX月から）： 主要構造物、すなわちタワー、吊りデッキ、アンカー、およびサスペンション システムの構築。
しかし、エンジニアリングの野心は、長い 遅延と失敗の遺産70年代に紙上で始まったこのプロジェクトは、幾度もの政権交代、設計の修正、そして司法手続きの遅延を乗り越えてきました。そして今回もまた、時間は味方してくれません。
政府の推計によると、この橋は 南部の経済のフライホイール サルヴィーニ氏とメローニ氏は、南イタリアとイタリア全体にとっての「戦略的プロジェクト」について語っており、この橋は「国を繋ぎ、 最大120万作業単位 今年はモビリティを促進し、排出量を削減し、さらには 「海峡メトロ」 メッシーナ側で3回停車します。
秘書 アレッサンドロ・モレッリ さらに野心的な数字を敢えて挙げる。 GDPへの23億ドルの貢献, 10億ドルの税収, 排出量の削減 e 観光の増加しかし今のところ、これらは単なる数字に過ぎません。唯一確かなのは、政府が支出するということです。 13,5億結果に関係なく、そのほとんどはすでに割り当てられています。
公益事業の宣言により、 収用段階通知は書留郵便または書留郵便で送付され、手当は 友好的な手続きに従って交渉されるしかし、緊張は尽きない。サルヴィーニ首相は「高速鉄道よりも高額な」補償を約束したが、 反対派は依然として幅広い特に壊滅的な影響を恐れる地元コミュニティではそうである。
一方、 予備作業 戦争兵器の廃棄、地下設備の整備、建設現場の準備などの作業が直ちに開始されます。 複雑な機械これにより、最初の鉄塔が見える前にそのエリアが混雑する恐れがあります。
の前面に 合法サルヴィーニ氏は「マフィアの侵入を防ぐために24時間体制で待機している！」と宣言し、常に監視体制を敷いていると強調した。万博やオリンピックをモデルにした合法性プロトコルが導入されている。しかし、歴史的に組織犯罪の影響を受けやすいこの地域において、これらの規制が本当に効果的かどうかは未知数だ。莫大な資金の流れの一部が悪者の手に渡るリスクは決して低くない。
批判：「莫大な無駄」
野党の反応は厳しいものだった民主党にとって、このプロジェクトは「無益さの記念碑」であり、戦略的な取り組みを装ったプロパガンダだ。五つ星運動は、資金がまだ残っていないにもかかわらず橋の建設に資金を提供するという矛盾を非難している。 17億以上 サレルノ-レッジョ・カラブリア高速線を完成させる。 アンジェロ・ボネッリ （Avs）はさらに率直だ。「14,6億ユーロの公的資金、民間投資はXNUMXユーロもなし。ベルルスコーニでさえ、そこまでは踏み切れなかった」
領土からも警告信号が発せられているヴィッラ・サン・ジョヴァンニ市長は、 ジュシ・カミニティ、都市の存続の危険を非難し、 建設現場によって2つに分断された適切な社会的・環境的影響評価を実施せずに。
プロモーター向け、 海峡橋は近代化の象徴である、つながり、南部の再生。 他の人にとっては海に浮かぶ大聖堂より緊急性の高い優先事項から資源を逸らし、コンクリート、負債、そして幻想を残すことになるだろう。このプロジェクトは、政府、政治危機、そして法廷闘争を乗り越えてきた。しかし、完成はまだ未だに終わっていない。そして疑問が残る。イタリアは本当にこの橋を必要としているのだろうか？
