十八年後 イタリアが首位に返り咲いた ゼノ・ダゴスティーノ、港湾の最高代表機関欧州連合. 長年にわたり、「積み込み/積み下ろし/輸送」のみの場所から、保管、物流、製造を含むマルチサービス ハブへと変貌を遂げた港。 地政学的および戦略的重要性が高い.
の記憶 原材料のボトルネック パンデミックの時。 会社の存在のニュースがいくらかの恐怖を引き起こしたのと同じように ハンブルク港にある中国の州、 最近の戦争の出来事が私たちに次の結果を示していることを考えると 依存性 ロシアから。
ゼノ・ダゴスティーノ ヴェローナ、2015 年から トリエステ港湾局長 e 東アドリア海の港湾システム局長 欧州連合の 23 カ国が満場一致で獲得した新しい任命により、彼は、 ヨーロッパの港湾システムの役割 両方のために 経済バランス、 です。 地政学的 大陸および地球規模で。 さらに、ダゴスティーノは同じ協会の副会長を XNUMX 年間務めていましたが、舵取りにイタリア人がいることは、南部の港への関心が高まっていることを示している可能性があります。
ダゴスティーノ大統領、最近、トリエステ港のターミナルを管理しているハンブルグ港をはじめ、戦略的なイタリアとヨーロッパの港に中国の国有企業が存在することについて多くの話がありました。 懸念する人もいます。 それは正当化されますか？
これは必要である 明確にするために: 中国の存在は歪んだ形で語られ、混乱を招く 企業プレゼンス と 船舶代理店の存在 船主を代表する。
La 中国の存在 戦略的な港では、それは限られています e 縮小さえしている、ここ数か月でサプライチェーンが短縮し始めたため。 ハンブルグの事件はセンセーションを巻き起こしましたが、ドイツ政府は適切に、4 つのターミナルの 24,9 つにおける Cosco の存在を元の 35% から XNUMX% に減らしました。
そして、ルール地方の中心部にあるヨーロッパで最も重要な河川港であるデュースブルクの内陸港があり、北海からの海上船もここにアクセスできます。ここでも中国の存在が懸念されていました。
デュースブルク港は世界最大のインターモーダル インフラストラクチャの 20 つであり、中国からも列車が到着しています。 中国人は端末の XNUMX つの XNUMX% を所有していましたが、それを売却して立ち去ったのです。
中国の手にあるイタリアの港も示されています。 彼らは本当に何ですか？
の港のみ ヴァドリーグレ、サヴォーナ州：49つの別々の会社を通じて中国人が51％を所有し、残りの48％はデンマークの手にあります. コスコもナポリの港の XNUMX% を所有していましたが、再び売却されました。 それ以外の場合、船主を代表するのは海運代理店の存在だけです。
確かに、他国からの独立の問題は、ロシアに依存することが何を意味するかを直接経験した後、非常に生き生きとしています。 イタリアの港を確保するために何ができるでしょうか?
確かにXNUMXつの重要なことは イタリアの港湾コンセッションへの市民参加のタブーを撤廃し、 欧州連合の独特な状況: 譲歩 (1994 年に明らかに異なる文脈で削除された) における国家の存在は、力のバランスをとり、歓迎されない干渉から保護するのに役立ちます。 、
イタリアには、国家的に重要な 57 の港があり、16 のシステム当局にグループ化されており、沿岸の延長は約 XNUMX キロメートルです。 イタリアの港はヨーロッパの枠組みにどのように適合しますか?
イタリアは ヨーロッパでXNUMX位 トンを語るランキングを考えると。 しかし、ここ 2 ～ 3 年間で、パンデミックに関連して進化があり、現在、港は次の基準に基づいて評価されています。 システム アクティビティこれには、保管、物流、および製造活動が含まれます。 地域のすべての道路および鉄道インフラに加えて。 しかし、この場合でも、イタリアはヨーロッパで好位置につけています。ラ スペツィア、トリエステ、ジェノヴァ、ジョイア タウロの港はヨーロッパのトップ XNUMX に入っています。
他のヨーロッパ諸国と比べて、イタリアには何か特別な特徴がありますか?
イタリアの港はヨーロッパ全土で唯一、 電化ドック: これは、船が港に到着すると、エンジンをオフにして汚染を制限し、港の電力網に接続できることを意味します。 Pnrr の資金で 700 億を獲得し、これは今やヨーロッパで唯一のイタリアのスキルであり、高く評価されています。
副会長を 1993 年間務めた後、あなたは満場一致で、3,3 年に誕生した欧州の港湾にとって重要な機関である Espo の会長に任命されました。 協会によると、毎年約 400 億トンの商品と約 XNUMX 億人の乗客がヨーロッパの港を通過しています。 あなたが最も緊急にヨーロッパに持ち込みたいテーマは何ですか?
キーテーマは 革新 そして章はたくさんあります：から エネルギー転換、 見返りに ガバナンス 明日の港に必要な、の管理から 人事 そして社会的紛争、 デジタル化. 特に、絶え間ないショックに誘われるこのような危機の時代には、 エスポ ブリュッセルのヨーロッパ港の要求と、将来の課題に対する解決策の可能性について、自然な代弁者として重要な役割を果たすことができます。
特に欧州レベルでは、次のことに注意する必要があります。 別の状況 TRA 北海の港と南海の港. これらの状況を再調整する必要があります。
ジェノヴァとリヴォルノの港を率いてきた歴史的な大統領、ジュリアーノ・ガランティが 2004 年に選出されて以来、イタリア人が組織の長に任命されるのは XNUMX 回目です。 そして、イタリアの声をどのように届けたいですか?
一方では、私が言ったように、北部港と準北部港の間の規制を再調整する必要があります。
特にイタリアの場合、次の問題について熟考する必要があります。 課税 港湾当局の決定、特に港湾当局の決定について EU委員会 彼が考える 国家援助 イタリアの港湾システム当局の貸借対照表資産
