従来の「純粋な」燃焼エンジン、あるいは未来的ではあるがバッテリー技術や充電インフラの点でまだ未熟な電気自動車の代替として、ハイブリッド車を購入する価値は本当にあるのでしょうか?多くの場合、そうです。以下に示すように、そうでない場合もあります。なぜなら、ほとんどすべてのことが「ドライバープロフィール」に依存しているからです。つまり、次の混合物です。 3つの決め手: ハイブリッドカーから得られるすべての利点を最大限に引き出す私たちの運転方法では、いくつかの予防措置を考慮する必要があります。私たちがハンドルを握っているときに通常通るルート（都市部、州道、高速道路など）。そこには 慎重な選択 ハイブリッドカーの種類です。
はい、ハイブリッド車はすべて同じではないからです。最も効率的なものとそれほど効率的でないものがあり、大きな違いがあります。そしていずれにせよ、一般的にハイブリッドとして定義される車は、大きく 3 つの異なるカテゴリに分類されます。ミニ ハイブリッドでは、燃焼エンジンが小さな電気モーターによって単純に補助され、電気モーターがわずかなエネルギーを回復して戻します。 そうしないとエネルギーが無駄になる、2つのエンジン（火力エンジンと電気エンジン）が自動的に同期して動作し、状況や速度に応じて仕事を交換するフルハイブリッド、代わりに外部ソケットで電気モーターを個別に充電できる「プラグイン」ハイブリッド、その機能を向上させ、純粋な電気自動車に近づけます。
結論に直接飛びつき、洞察と詳細はその後の説明に任せますが、評決は次のとおりです。 「ソフト」な運転 （これは遅いという意味ではなく、急加速や急ブレーキを制限するよう注意しているだけです）そして私たちの主なルートは高速道路ではありません。さまざまなバリエーションのハイブリッドカーは、消費量と節約の面で具体的な利点をもたらします。逆に、運転時に十分な注意を払わず、主に高速道路や高速の州道を走行すると、ハイブリッドカーは、私たちを危険にさらすだけでなく、 もっと金をつぎ込む 購入には（慎重に選択しないと）ハイブリッド車の高額なコストを回収できないだけでなく、場合によってはより多くの出費を強いられる（矛盾しているように見えますが、これは事実です）リスクがあります。ガソリンスタンドで給油。
マイルド、フル、プラグイン: それが意味します
マイルドハイブリッドは、燃焼エンジンを搭載した従来の車と非常に似ている車ですが、多くの場合、従来のスターターモーターとドラムを充電するための装置の両方のサイズをわずかに大きくすることで、小型の電気モーターが両側に配置されています。この比較的低出力の電気モーター (約 10 馬力かそれ以上) レキュペラ 他の方法では、より大きなバッテリー（ただし、「フル」ハイブリッドカーほど大きくない）をできるだけ多く再充電することで無駄になるエネルギーを、車の通常のバッテリーと並んで搭載し、必要に応じて内部バッテリーを「助ける」ことでトラクションに貢献します。燃焼エンジン。つまり、始動し、充電し、そして何よりも回収したエネルギーを返します。ただし、電気モーターだけでは短い距離でも走行できません。この仕組みは「ヘルプ」を構成するものであり、それだけです。
フルハイブリッドは大きく異なります。電気モーターは数十馬力、あるいはそれ以上の出力を持ち、内燃機関による牽引に貢献しますが、速度とエネルギー需要が比較的低い場合には自律的に作動することもでき、回収され、牽引用バッテリーに蓄えられたエネルギーを最大限に回収します。パワーは増加しますが、重量とサイズも増加します。これにより、電気と熱のサイクル全体が完了します。 完全な自律性、外部充電ソケットなし。
そしてこちらがプラグインハイブリッドです。電気および燃焼エンジン システムの特性はフル ハイブリッドの特性と非常に似ていますが、この場合、トラクション バッテリーの容量がさらに増大し、その最大充電は可能な限り外部のコンセント (通常のコンセント) に委ねられます。現在の充電（低速充電、数時間かかります）、または適切なものに接続した場合の最速充電に切り替えます コラム 公共の充電ステーション、またはガレージや裏庭に設置した充電ステーション（おそらく定期的に援助してくれる公的奨励金のおかげです）。
当社の「プラグイン」ハイブリッドは、20 つのエンジンが完全に相乗効果を発揮しながら (選択したモードに応じて) 都市外で少なくとも XNUMX キロメートルの電気走行距離を保証し、都市内では少なくとも XNUMX% 増加します。ノブまたはキーパッドで選択して)、パフォーマンスを最大にするか節約を最大にするかを選択します。
どのハイブリッド「ファミリー」を選択するか。セルフテストをしてみましょう
3種類のうちどれを選ぶ？一人で、独立して、いくつかの簡単な質問を自分自身に問いかけるのが最善です。私たちは毎日、市内で頻繁に車を運転しますが、車は州道で使用し、高速道路ではあまり使用しませんか?これです 最も有利なシナリオ 私たちのハイブリッドに。ハイブリッド ミニを選択した場合、同じタイプとエンジン サイズの従来の車よりも数ペニー高くなります。燃料節約効果はおよそ 5% (市外の州道) ～ 10% (市内) です。高速道路では、ミニハイブリッドは基本的に無関係です。
代わりに「フル」ハイブリッドを選択すれば、 キロメートルを2倍にする 都市部のガソリン 20 リットルあたり、都市部以外の道路を典型的な「コード」速度で走行すると、高速道路を走行するのと実質的に同等の 40 ～ XNUMX% の燃料節約になります。
プラグイン ハイブリッドを特徴づけるシナリオは、より複雑で変更可能であり、また潜行的です。すぐに言っておきますが、このタイプのハイブリッド車は、2 つの条件を遵守した場合にのみ、より高い購入価格を考慮しても具体的な利点が保証されます。 1 つ目は、機会があるたびに車をコンセントに接続してバッテリーを充電する必要があることです。 2 番目 (これは「純粋な」電気自動車にさらに当てはまります): 実質貯蓄 電気牽引の場合、家庭用コンセント（通常の家庭用電源の価格で低速充電）または専用の「ウォールボックス」を使用して充電するか、それ以外の場合は公共充電ステーション用の充電カードを入手して、1回あたりの補助料金を保証することで達成されます。キロワット時。
最大の節約額は？太陽光発電システムを使って「プラグイン」（さらに言えば「純粋な」電気自動車）を充電できれば、それがあれば、そして何よりも、これに蓄電池システムが含まれていれば、それを得ることができます。自己消費モードで一日中いつでもエネルギーを「転送」します。これらの予防措置を講じないと、充電コストが高くなる可能性があります。 無効化する 内燃エンジンのみを使用する場合と比較して、電気による牽引力が節約されます。
しかし、プラグインハイブリッドにとって最も厄介な落とし穴は別のものです。もし私たちが定期的に充電せずに車を「フル」ハイブリッドとして使用し、ブレーキをかけたときのエネルギー回収のみに充電を委ねると、現在市販されているプラグインハイブリッド車の多くは私たちにとって不快な驚きをもたらします。多少の節約はできていますが、それでも良いのですが、都市の外、特に高速道路では、内燃エンジンのみを備えた同様のモデルと比較して、消費量がさらに多く、さらには大幅に増加する可能性があります。これは、電気システム全体 (エンジン、走行用バッテリー、付属品) の重量が重くなり、高速道路走行時にこの構成で保証されるメリットよりも多くの燃料を消費するためです。
当然のことながら、これは市販されている車種ごとに異なりますが、テクノロジーによってすでにこの欠点が解消されている場合もあります。では、適切なモデルを選択するにはどうすればよいでしょうか?私たちのアドバイスは、 依存しないでください メーカーが示した消費量に関する公式承認データに基づいていますが、紙面とウェブ版の両方でイタリアの主要な専門新聞に掲載されている、さまざまな状況（都市、州道、高速道路）での路上テストと比較を参照してください。
本当にお金を節約する運転方法
どのような解決策や、どのようなハイブリッド カーを採用するとしても、燃料消費量を制限するために従来の自動車運転者にも推奨されている通常の予防措置を考慮する必要があります。ハイブリッド カーの場合、それはさらに価値があります。その秘密は、急加速や急ブレーキを抑え、アクセルを軽く踏み続ける、可能な限り「ソフト」な乗り心地を採用していること。
特に、わずかに長く、よりプログレッシブなブレーキングにより、 回復能力 この方法では、「実際の」ブレーキを作動させることなく（さらに、ブレーキは消費されません）、減速に必要なすべてのエネルギーを充電用の電気エネルギーに変換することで、すべての充電容量を活用するためです。 。少しの注意と練習をすれば、平均速度や移動時間に制限はありませんが、より神経質な運転に比べて大幅に燃料を節約できます。
中古品を購入したい場合はどうすればよいですか？
最後に、中古ハイブリッド車を選びたい人への温かいアドバイスです。の 最も重要なコンポーネント機能を検証できる可能性と、何よりも交換にかかるコストの点で、トラクションバッテリー（コストが限られている内燃機関を搭載した車のような通常のサービスバッテリーではありません）です。中古車の場合、「大型」バッテリーの動作機能を適切なテストでチェックするか、リクエストする価値があります。 診断ツール メーカー認定の整備工場で使用されています。電気モーター自体が問題を引き起こすことはほとんどありません。実際、平均して、内燃エンジンよりも長い期間、完全な状態で生き続けます。
