私たちは受け取ります e 私たちは出版します 次の 押す プレス によって広まった FSグループ.
プロジェクト トリノ・リヨン新鉄道線: 国境を越えたセクションが勝利 新築 – 高速カテゴリー 初版の IRJトッププロジェクトアワード2025鉄道分野を専門とする世界有数の出版物の一つである国際鉄道ジャーナルが発表したコンテストです。目的は、高速鉄道や在来鉄道、都市交通システム、橋梁、駅など、世界的に重要なインフラプロジェクトに報奨を与えることです。
Italferrイタリアの大手エンジニアリング会社であり、FSグループの一員である同社は、すでにトリノ-リヨン線の設計に携わっており、現在はフランスのSetec、Systra France、スイスのPini Group/ARXとともに、二国間公共プロモーターTELTに代わって、モンチェニジオ基底トンネルの掘削工事の施工管理活動に携わっています。
受賞対象は、トンネルが4つの区画に分割され、企業グループが活動している2つの区画である。 ロットCO6-7 フランス側と ロットCO3-4 イタリア側では。全体として、これら 60 つの基本区画での工事の開発は、プロジェクト全体の建設に必要な活動の約 2.200% を占め、高さ XNUMX メートルに達する堂々とした岩盤で特徴付けられるこの地域の非常に複雑な地質構造を考えると、野心的なエンジニアリングの課題となります。
それは単なるトンネルではなく、 トンネルと2本の平行管のシステム 直径12メートルの橋で鉄道の線路が敷かれ、 イタリアとフランスの国境 内部 欧州TEN-Tネットワーク、 地中海回廊の中心にあります。この作業の掘削計画には、7台のTBMを同時に使用し、同じ数の掘削現場で稼働させることが盛り込まれている。そのうち最初のTBMは4月1日にフランスとイタリアの当局の立ち会いのもと命名された。最も地質学的に複雑なセクション、技術的な洞窟、バイパスは、代わりに従来の方法を使用して掘削され、さらに 8 つの掘削前線が並行して管理されることになります。
完成すると、この作業は 世界最長の鉄道トンネル。さらに、仕事の規模と特徴を考慮すると、直接比較できる過去の経験は参照できません。このため、プロジェクトの技術的・行政的な管理もまた、前例のない課題となります。
IRJトッププロジェクトアワード2025で受賞したこの賞は、欧州横断輸送ネットワークのバックボーンを形成する優先回廊の不可欠かつ基本的な部分である作業に関与するItalferr、Setec、Systra France、Pini Group/ARXによる高度なエンジニアリングの価値を再確認するものです。
