新しい ドナルド・トランプのUターン。アメリカ大統領は実際、それが可能であることを示唆している。 25%の関税を一時停止する 自動車および部品の輸入に対する税金。大統領は、その目的は 「少しの時間」を提供する 自動車メーカーに対し、サプライチェーンを再編し、生産拠点を「カナダ、メキシコ、その他の国から米国へ」移転するよう求めた。
"私は 解決策の評価 「その点で一部の自動車メーカーを助けることができる」とトランプ大統領はホワイトハウスで述べた。「彼らは 少し時間が必要です 彼らはここで製品を生産するだろうが、それには時間が必要だ」と述べている。これは、ほんの数週間前に定義されたものと比較して、さらに後退したことを示す言葉である。 「恒久的な」措置。しかし、一貫性はトランプの教義の強みではなかったが、今回はそれがさらに強まった。「私は考えを変えないが、 私は柔軟です"
関税休戦の可能性が自動車株を押し上げる
この発表は 市場への即時的な影響投資家たちは大統領の「柔軟性」を新風として歓迎しているようだ。ピアッツァ・アファーリでは、自動車部門は最高レベルです。 Ftseイタリア全株自動車 を獲得1,44％私は ユーロ ストックス 600 オート によって成長します 2,42％。何よりも光り輝くのは ステランティス、増加中 4,16%.ポジティブでもある ピレッリ そして、フェラーリよりは控えめなイヴェコ・グループは、関税のリスクにさらされる可能性が低いと考えられている。パリでは光の中にいる ミシュラン e ルノーフランクフルトにいる間 コンチネンタル の進歩 2,95％, BMW インクルード 3,58％ e フォルクスワーゲン インクルード 3,62％。ウォール街の感情もポジティブ：トランプ氏の発言を受けて フォード 閉じた 4,07％ e ジェネラル・モーターズ インクルード 3,46％.
一方、グループの戦略は 素早く適応する: 日産例えば、 ローグSUVの生産削減 5月から7月までの日本向け輸出量は、第1四半期の米国向け輸出量の5分の1以上に相当する。
同社の自動車の4分の1以上をアメリカ市場で販売しているこの日本のグループは、この決定は関税に関する不確実性。日産は、「効率性と持続可能性を確保するため、製造およびサプライチェーンのオペレーションを見直しています。短期的および長期的な影響の両方に対処するため、慎重かつ慎重に取り組んでいきます」と述べました。
貿易戦争のコスト
推定によると ボストンコンサルティンググループトランプ大統領の関税政策が世界の自動車産業に及ぼす潜在的な影響は、 140億ドル米国の自動車販売総額のほぼ4分の1を占めています。推定される増加はわずかなものではない。 エンジン 費用は + 27,5％ と + 72,5％ さらに原産国によって異なります。間のドア + 7,5％ と + 52,5％;オーディオシステム + 14,9％ そして、l '+ 83,9％。このような状況では、オプションの追加機能もオプションのままとなります。
「不確実性は絶対的だ」と彼は説明する。 デビッド・ディドメニコBCG のシニア パートナー。 「すべての自動車メーカーはシナリオと対抗策を検討するために『戦略会議』を稼働させたが、行動を起こす前に、義務が実際に変更されるのか、それとも延期されるだけなのかを理解するのを待っている」翻訳: 誰も信頼しません。
自社生産ですか？はい、でも誰とですか？
La 規制の不安定さ それは確かに投資を促進するものではありません。それどころか、 凍らせる。 BCGは、自動車メーカーは米国での生産拡大を計画することすらできないと説明している。それは意志の欠如というよりも、 人手不足。 アメリカの失業率は史上最低水準にあり、需要のあるスキルは容易には得られない。
リスクですか?自動車価格のさらなる上昇と、 年間100万台販売。その代償を払うのは、コスト上昇を吸収するか、消費者に転嫁することを余儀なくされる欧州とアジアのグループとなるだろう。利益率の圧縮、売上の減少。まさに、両者にとって損失となる典型的なシナリオです。
車：アメリカの住宅の（部分的な）利点
フォード, GM e ステランティス – デトロイトの「三姉妹」 – わずかに有利な立場にある：彼らのレベルは 地上生産 北米はすでに エレヴァト （フォードが80％、GMが58％、ステランティスが43％）。しかし、それだけでは十分ではありません。 30～45%の コンポーネント それは今でもカナダとメキシコから来ています。そして、これらのフローに課税されると、 チェーンも詰まらせる "国内"。
マット・ブラントアメリカ自動車政策協議会の会長は、状況の敏感さを認め、「部品に対する関税の延長は、繁栄し成長するアメリカの自動車産業を築くという我々の共通の目標を損なう可能性があり、こうしたサプライチェーンの移行の多くは時間がかかるだろうという認識が高まっている」と述べた。
細分化された業界へ
ザ 貿易戦争の影響 しかし、それらは米国の国境をはるかに越えて広がっています。 2番 ジョセフ・コリーノBCGのマネージングディレクターである彼は、米中対立は欧州市場にも波及すると予想している。「中国の自動車メーカーは、極めて競争力のある価格で欧州市場への進出を図るだろう。彼らは低コストと余剰生産能力を誇り、EUの関税が課されても、攻勢をかける余裕がある」
アナリストが指摘する本当のリスクは 永続的な断片化 グローバルサプライチェーンの形成により、 明確な地域ブロック1 つは米国主導、1 つはヨーロッパ主導、もう 1 つはアジア主導です。産業地理が崩壊し、大規模グループの生産戦略がより硬直化し、コストも高くなる。
この文脈では、トランプ氏が自慢する「柔軟性」は、解決策のあるパッチ。関税停止の発表は短期的には市場を落ち着かせたかもしれないが、投資や雇用、産業計画を再活性化させるには十分ではない。 不確実性こそが、実際に支払わなければならない代償なのです。
ステランティス・アセンブリー：エルカン氏が関税と規制に警鐘「自動車産業は危機に瀕している」
そのステランティス株主総会. 大統領 ジョンElkann この機会に焦点を合わせた 業界に重くのしかかる緊張「非現実的な」欧州の規制と「痛みを伴う」アメリカの関税との間で葛藤している。この組み合わせは、欧州と米国の両方に深刻な困難をもたらすリスクがある。「現在の関税と規制の道筋は厳しすぎるため、アメリカとヨーロッパの自動車産業が危機に瀕している「それは悲劇だ。なぜなら、我々は雇用、イノベーション、そして社会的結束を生み出すセクターについて話しているからだ」とエルカン氏は断言した。しかし、進路を変えるにはまだ遅くない」と大統領は述べた。 秩序ある移行はまだ可能ただし、大西洋の両側が速やかに行動することを条件とする。そしてこの意味で、彼は関税緩和の可能性に関するドナルド・トランプ大統領の提案を歓迎した。
彼らは欠けていなかった ステランティスの社内で問題となっている「2024年はグループにとって良い年ではなかった」とジョン・エルカンは認めた。 「原因のいくつかは我々がコントロールできるものであり、それが結果をさらに残念なものにしている。」 CEO退任後 カルロス·タバレス昨年12月に開催されたこのイベントの後、同グループはまだ 後継者エルカン氏によると、その任命は 2025年前半までに.
株主総会は99%以上の賛成を得て決議を承認した。 予算2024 そして、66,92%の投票（反対33,08%）で、 新しい報酬ポリシー。 ザ 予想配当 0,68株当たり1,55ユーロとなり、昨年分配されたXNUMXユーロに比べて大幅に減少した。その 2024年報酬レポート また、 元CEOタバレス氏への報酬と退職金：23,1年度に総額2024万ユーロ（前年の37万ユーロから36,5％減）と、12年に支払われる2025万ユーロの退職金を受け取る予定。アリアンツ・グローバル・インベスターズなどの投資家や、プロクシンベストなどのアドバイザーは、利益と売上が落ち込んだ年にこの退職金がこれほど高額なことに批判の声を上げている。
掲示板にもニュースが載る： 入力 クラウディア・パルザニイタリア証券取引所の頭取である、 フィオナ・クレア・チッコーニ e ニコラス・デュフォーク。議会はまた、自己株式の取得の承認 および新たな証券の発行。
最終更新は午前16,17時XNUMX分
