グループ ステランティス世界第4位の自動車メーカーを目指して設立された同社は、フィアットとフランスPSAの強みを産業および商業レベルで統合することを想定されていた。
フィアットは、クライスラーの買収後、フランス市場が完全に不在となった北米市場（米国とカナダ）と、フォルクスワーゲンやフォードの工場に対抗して、ベロオリゾンテに自社工場を持つ南米のより大きな生産能力をもたらしました。そしてゼネラルモーターズ。
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また、 最後になりましたが、新しいグループは、マルキオンネが望んでいた労働者の仕事の組織であるWcm（ワールドクラスの製造業）を利用することができたはずであり、それは労働者の労働者の労働を奨励することによって「事故ゼロ」を目的としたテーラー主義の規範的なシステムを超えていた。モチベーションと参加、そして「筋骨格疾患ゼロ」（いわゆる手根管）。この方法論は完全にフィアット社員によって設計され、米国の強力な金属加工組合 Uaw から高い評価を受けて米国の工場にも輸出されました。労働災害、特に死亡事故の状況がフランスをヨーロッパで第一位にしていることを考えると、これは二次的な側面ではありません。
ステランティスと電気モーター
他のヨーロッパの競合他社と比較して、PSA は、中国、極東、アフリカ諸国で 10 年以上にわたる産業上のプレゼンスに加え、中国の株主が株式保有に参加したこともあり、電気モーター技術に関して最高の知識を誇っていました。フランス植民地時代の過去の遺産の結果です。
そしてそれはすぐ上にあります 電気モーター あのステランティス、 タバレス氏の中で と彼 側近、各社は、2035年だけでなく、早ければ2025年にも新車や新型小型商用車からのCO2排出に関する制裁制度が発効することを見据え、競合他社と比較して欧州での競争優位性を構築することを検討してきた。
ステランティスとマルキオンネの到着
フィアットは 2000 年代初頭の危機を克服しました。 マルキオンネの到着 これは、新型モデルの開発、ミラフィオーリとポミリアーノへの投資、アメリカ市場への参入に重点を置いており、国家による投資奨励金や、とりわけ市場を麻薬化する奨励金（一般に信じられているにもかかわらず、これまでは自動車メーカーがより外国の国々を優遇してきた）を持たないものである。フィアットと今日の電力市場が中国の普及に大きな後押しを与えていること）。
マルキオンネ氏はまた、次のように強調している。 人件費は自動車会社の総コストのわずか 8% そしてこの観点から、金属労働者の国内契約よりも高い給与レベルでの雇用契約の更新につながる労使関係の季節が始まる。
それどころか、PSAはフランス首都への参入で危機を乗り越え、2014年以降はカルロス・タバレス氏に人員削減とコスト削減に基づく再出発計画の成功を託したが、買収は諦めなかった。同社は、提携の可能性を考慮して、オペルと同様に欧州市場でのシェアを拡大しようとしましたが、実際にはその後に起こりました。
ステランティス、これがタバレスのやることだ
タバレス、 ステランティス代表取締役社長に就任、その地位を強化することを目的としています。 株主に即座にプラスの結果をもたらす、短期的なロジックでは、今日の金融市場が求めていることに応じて、何よりもまず固定費と変動費の削減に焦点を当てます。
グルリアスコやリヴァルタなどの工場は閉鎖され売却される、工場では、 ウィックあまりにも負担が大きいと考えられ、一般サービスの食堂と清掃、通常および臨時のメンテナンスに関する契約は下方修正され、リンゴット宮殿は売却されミラフィオーリの建物は空になり、建物の譲渡は回避された。フィアット美術歴史博物館が介入したが、管理は国立自動車博物館に委託された。
イタリアのサプライヤーは、人件費が大幅に安いモロッコに生産を移転するよう「勧告」されているが、現在の危機的状況にも関わらず、我が国の自動車サプライチェーンはドイツ産業に70％以上依存しているため、この要請は受け入れられなかった。
I 労働者は退職または辞任を求められる 経済的インセンティブあり: ステランティス設立以来約 8 人。
さらに、フランスの「技術者」は、彼らの「ちょまげ技術」よりもはるかに長期間、一時的であれ構造的であれ、余剰人員の管理を可能にする余剰人員の余剰人員の管理を可能にする余剰人員整理基金という社会的セーフティネットを常に羨望してきた。
そして、タバレス氏、あるいはその代理人は誰であれ、ニッチで高価な電気自動車をイタリアの工場に割り当てることでこの手段を大いに利用してきたが、その市場は生産可能性よりも小さく、生産能力の飽和を鈍らせ、ゆっくりと苦痛を強いられることになった。私たちは新たな産業計画には介入しません。
電気モーターの技術的能力が他のヨーロッパの競合他社、特にルノーとフォルクスワーゲンよりも優れているという信念により、タバレス氏とフランスのエンジニアリング管理者は、ヨーロッパのグリーン移行期限は尊重できると信じ、これが実現すると信じた。他のメーカーに対する競争上の優位性を構成しました。
ステランティスが、電気自動車と吸熱自動車との生産関係を尊重しなかったことに対する2025年から予想される制裁を皮切りに、欧州の産業に対するコミュニティ政策の悪影響について欧州自動車製造業者協会であるAceaが発した警告を共有しない理由はここにある。 、Acea自体から公然の論争の中で明らかになった、
タバレス氏辞任の翌日、ステランティス 彼はすぐにこの協会に再び参加する意向を表明した 来年1月XNUMX日から。
さらに、電気市場が成長しているのではなく実際には減少しており、したがって電気自動車の生産が減少していることに直面して、現在の規則の下では、2025年以降に予想されるパラメータ内にとどまるために、ステランティスは電気自動車の生産もさらに削減する必要があるだろう。吸熱エンジン、逆にイタリアの工場での余剰人員手当の増加。
ステランティス：アメリカ戦線も同様に戦った
長年にわたってアメリカ市場では、 セルジオ・マルキオンネの天才的な才能のおかげで、最初はFCAの株主、次にステランティスの株主にとって「金の卵を産んだガチョウ」でした。
しかし、北米で活動するには、アメリカ人を知り、アメリカ人に知られる必要があり、彼ら（大統領、労働組合員、労働者）にとってマルキオンネは単に大統領執務室や労働組合のテーブルに頻繁に出入りするアメリカ人のセルジオに過ぎなかった。家族の日には、クライスラーの従業員にハンバーガーやフライドポテトを提供するバーベキュー会場で彼を見つけることができました。
しかし、米国では、そこで定義されている短期的に利益を上げるという「タバレス学派」、つまりコスト削減と高価格政策は機能しなかった。
庭に売れ残った車を抱えたディーラーらが反乱を起こし、Uaw組合は一連のストライキを開始したが、これもCEOが交渉の主人公であると考えるアメリカの労使関係の伝統に反して、CEOが組合の席から姿を消したことで態度を強めた。彼の代表者ではなく、直接。
結果、利益は激減しました。
10月の利益警告後の「金の卵を産んだガチョウ」の終焉は、タバレス氏の突然の辞任につながった。
しかし、ステランティスの風向きは変わったようだ。
La 最初の動き by ジョン・エルカン 彼の特別顧問として呼び戻すことになっていた リチャード・パーマー, フィアットの生涯にわたる数字担当マネージャーで、ステランティスの元財務責任者で、昨年10月に既に解任されていた食品分野の専門家と後任としてタバレス氏を1年以上前に解任された。
イタリアの問題は我が国にとって中心的な問題であるが、ステランティスにとって今日の国内生産は総生産量の約10分の1に相当し、それを倍増して少なくとも100万台にするには相当な産業計画が必要であるという認識がある。たとえば、フィアットが過去にヴァレッタ、ギデラ、マルキオンネを持っていたのと同じように、新しいデミウルゴスです。
株主が次の権利を留保したという事実 2025年XNUMX月までに新しいCEOを特定する 実際にはすでに選択しているものの、契約上の理由、たとえば、 競業避止義務、その日以外は公開できません。
