自動車、EUが方針転換：2035年以降ハイブリッド車の販売に賛成

ブリュッセルは、内燃機関車の禁止期限を2035年と定めた後、プラグインハイブリッド車や航続距離延長装置付き車両の販売の可能性を認めた。自動車業界の困難や関税とトランプの政策の影響に対応することを目的とした柔軟性の向上だが、EUのグリーン戦略に疑問を投げかける

L '欧州連合 彼女はインジケーターを付ける準備ができているようで、 コース変更。完全な電気自動車への道を歩み始めたEUは、現在 迂回を検討しているこれにより、彼のグリーン移行計画に亀裂が生じました。修正した後 2035年を絶対禁止の期限とする di ガソリン車およびディーゼル車の販売ブリュッセルは現在、 レンジエクステンダーを備えたプラグインハイブリッド車や電気自動車への市場拡大つまり、バッテリーを充電するための補助ガソリンエンジンを備えた車です。この戦略変更は、「経済を救う」解決策として提示されているが、欧州の環境政策の一貫性に疑問を投げかけている。

2035年までに熱車を停止：欧州はハイブリッド車に門戸を開く

数か月前までは、 欧州の自動車産業の未来はすでに決まっているようだ: 2035年以降は電気自動車のみ。 欧州計画グリーンディールの枠組みの中で、 排出量の大幅な削減気候中立を実現するための主な解決策として電気自動車に焦点を当てています。しかし、ここ数週間で状況は変わりました。トランプ効果そして何よりも、ヨーロッパ全体の自動車産業、特にドイツの自動車産業の危機です。など、 ブリュッセルは立場を再考し始めた、（今のところは）非公式ではあるが、 プラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー付き電気自動車も含まれる。これは、不確実な移行の状況において生き残るためのチャンスをこの機会に見出している自動車業界からのますます強まる圧力に対応した動きである。

ドイツの週刊誌によると シュピーゲル欧州委員会は方針変更を準備している。あ 基本的な役割 このプロセスは エックハルト・フォン・クレーデンメルセデス・ベンツの主要人物（最も大きな打撃を受けたのはフォルクスワーゲン, BMW e ステランティス）、を支持した規制の必要性 「テクノロジーにオープン」低排出ガス車とみなされるプラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー車の認可を許可します。その立場は特に重要である。 オラケレニウスメルセデス・ベンツのCEOに1年2025月XNUMX日から就任する Acea会長、欧州自動車工業会は、欧州連合にロビー活動を行う影響力のある団体である。規制を変える.

ドイツのポータル エネルギーバウ が公開されました より柔軟な導入を提案する欧州文書からの抜粋自動車業界からの要望に応えて。この文書は、「2025年までに設定された目標を損なうことなく、業界の競争力を確保するための柔軟性の可能性を探り、業界の投資能力を保護するための即時の解決策を特定する」という要望を強調している。

自動車業界からの圧力

転機となったのは、メルセデスベンツ仲介は、自動車業界にとって非常に困難な時期に起こります。パンデミックと世界経済の課題により、 業界の競争力が試される自動車メーカーは戦略の見直しを迫られている。メーカー間の激しい競争により、中国からの電気自動車（そしてここで EU、中国車に関税）と電気への完全な移行の難しさから、メルセデスやフォルクスワーゲンなどのドイツの大手企業を含む多くの企業が、電気自動車への適応にさらに時間を求め始めている。新たな排出削減目標.

この分野でリーダーシップを発揮しているメルセデス・ベンツが、2035年以降もハイブリッド車の販売を認めるよう働きかけているという事実は、決して些細なことではない。これは、電気の時代になっても企業が 内燃機関への依存たとえ部分的に電化されていたとしても。これはもはや未来への「義務的な通過」の問題ではなく、 経済競争力これは、欧州の環境戦略の基盤そのものを揺るがす危険性がある。

欧州委員会の「可能な柔軟性」に対するオープンな姿勢

欧州委員会は、「可能な柔軟性」を検討する 確実に 欧州の自動車産業は依然として競争力を維持 2035年までに設定された排出削減目標を犠牲にすることなく、EUは特に 「技術中立的なアプローチ」の必要性 気候中立を達成し、代替燃料の使用への道を開くことができる電子燃料のような合成燃料は、燃焼エンジンを搭載した自動車の排出量を削減しながら、 ガソリンやディーゼルを使い続ける.

しかし、このペースの変化は、 生態学的移行計画の一貫性電子燃料の使用は電気自動車への動きを遅らせる。プラグインハイブリッド車は、消費者に不利益を及ぼさないための有用な中間的な解決策となる可能性がある一方で、 移行時間を延長する化石燃料の需要は維持され、充電インフラへの投資は減速する。

したがって、EUが2035年以降にハイブリッド車を導入することは、 CO2排出量削減の必要性とバランスをとる試み とともに 欧州経済にとって極めて重要な部門の保護急速な移行による経済衰退を回避する。電気自動車は依然として戦略の中心ではあるが、自動車業界へのさらなるダメージを避けるためには、自動車業界との妥協が必要になるかもしれない。