インフラストラクチャの課題: Aponte with Italo は、Ita とともに軸について考えます。 ドリアーニ氏のフィニンク氏、アスピ文書を再開

XNUMX つの異なる物語。 しかし共通点は、同じ古い名前を中心に萎縮しつつあるイタリアの経済力の地図上で何かが動きつつあるということだ。 運命は、同じ日に、お互いが知らないうちに、 ジャンルイジアポンテ、ソレントの長期航行船の司令官と クラウディオ・ドリアーニランガという磁力のある土地からやってきた強力だが無名な製造業者である同社は、イタリアの物流の様相を変える可能性のある事業（XNUMXつは完成し、もうXNUMXつはスケッチしたばかり）で有名になることになる。 最初の イタロ、最近征服されました; XNUMX番目は イタリアの高速道路 (アスピ)。 はっきりさせておきたいのは、このXNUMXつの間には何の関連性もないし、誰かが知っている限り、民営化ファイルを再開する戦略の一環としてこれらの作戦が果たし得る役割についても何の関連性もない。 しかし、長い冬眠（そして何度も失敗）を経て、何かが動き始めているという感覚、または複数の感覚があります。 そしてその競技場は、 イタリアのインフラ.

アポンテとイタロは鉄道に挑戦し、イタに思いを馳せる

表紙のタイトルは確かに指揮官のものです ジャンルイジアポンテは、関連経営陣とともに、Fs と競合する鉄道会社であるイタロの 50% の買収を実行しました。 これは、船長を務めていたクルーズ船で出会った銀行家の娘ラファエラ・ディアマント・ピナスとの結婚後、XNUMX年代初頭にジュネーブに上陸した船員にとって、今のところ最後の挑戦となる。 彼の最初の作戦は、アフリカの角との貿易に使用されていた古いドイツの貨物船であるパトリシア号の購入でした。 それ以来、グループの拡大は決して止まらない。 彼のMSCは560隻以上のコンテナ船を保有しており、世界有数の貨物会社です。、デンマークのマースクを上回りました。 そこも負けず劣らず強い フェリーとクルーズ船の艦隊 （名付け親は友人のソフィア・ローレン）スター・ラウロの購入から始まりました。 しかし、MSCを世界の物流大手オリンパスに押し上げたのは、5,7年前にボロレ・グループによるアフリカの港湾、道路、鉄道帝国を買収したことだった。 XNUMX億ユーロ相当の取引は、運賃が高騰したパンデミックシーズン中に得られた巨額の利益によって可能となった。

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不況に負けない国際的な戦略的リーダーシップによって強化されたアポンテは、生涯の目標である「団結」に注意を向けることができました。 海、空、鉄道をカバーする物品と乗客の両方の 360 度の輸送ネットワーク。 イタロ株の50％の購入（同社の評価額は3,2億ドル、最近借り換えた900億円を差し引いたもの）は、最近、アポンテがその株式の50％を引き継いだため、陸上でのヨーロッパでの拡大の原動力となるだろう。スペイン国営鉄道運営会社レンフェの貨物部門は確かにイタリアに止まりたくない。 そしてそれらは国際的な成長を助けるでしょう 他のイタロパートナーとの提携、アメリカのファンドGip（2018年に会社全体を2億ユーロで買収）からアリアンツファンドまで、そして社長のルカ・ディ・モンテゼモロ氏とCEOのジャンバティスタ・ラ・ロッカ氏も参加した。

イタロ後のアポンテの目的：ルフトハンザによるイタへの攻撃

最初の目的は、会社の活動を貨物輸送に拡大し、旅客輸送とクルーズ船の調和を図ることです。その後、ボルドー鉄道はヨーロッパのほとんどの地域を運行します (従業員 51 名、乗客数 1.400 万人、年間 20 都市を結びます)。 。 打ち上げを待っている間に イタへの新たな攻撃、 組み​​合わせて 同盟国ルフトハンザ航空と15年続いた追跡に終止符を打つため、アポンテはベルルスコーニがアリタリア航空を買収するために動員した起業家グループの一員になることに同意したが、数カ月後に考えを変え、それが正しかったことが判明した。その冒険がどこにもつながらないことを。 今日、フィンカンティエリにとってこれまでのところ最初の個人顧客であるアポンテが再び挑戦している。 他の海の巨人と同じように、フランスの Cna-Cgm はエールフランス KLM の最大の民間株主であり、ドイツの Hapag がルフトハンザドイツ航空の最大の株主でもあります。

そしてアスピ・ドリアーニはオファーを準備している

アポンテの絵にはティーピースがありません道路輸送。 しかし、アスピを皮切りに、高速道路の問題を抱えた部分でも大きなニュースが生まれている。 ブルームバーグのスクープは昨日、ピエモンテのグループが フィニンク、ドリアーニ家に属し、その範囲は ワインから建設まで、高速道路のコンセッションを通過して、彼は次のことを考えています。 CDP が所有する Holding Reti Autostrada (HRA) の支配株式 (51%) に対するオファー。 8億ドルの事業は、ネットワークに関連する負債を引き受けることで20億ドルに膨らむ予定であり、同グループはこの分野の国際的巨人の支援を得て実行できる可能性がある。

ドリアーニ家は、事業の中心人物としてよく紹介されているものの、ほとんどの人には知られていないが、高速道路分野では部外者ではない。XNUMX年前、ランゲ・グループはトルトーナの競合会社であるガヴィオから引き継いだ。 A21 トリノ～ピアチェンツァおよび A5 トリノ～クインチネットの譲歩。 そしてそれ以来、控訴と反訴が繰り返されており、決着が近いように見えても、まだ終わっていない戦いである。 産業カリキュラムには、イタリアとフランスを結ぶフレジュス高速道路やヴェネト州のペデモンターナ・ヴェネタの建設が含まれています。 南部ではサレルノ・レッジョ・カラブリア高速道路の一部を建設した。 

フィニンク氏がアスピに立候補：堅実なグループ

持株会社の財務諸表は、利益を引当金に充当し、1.500人の従業員を擁する資産の面で強固なグループであることを物語っている。 50年以上前に設立され、トリノに登記上の事務所を置く同社は、2022歳のマッテリーノ社長の息子であるクラウディオ・ドリアーニが率いており、イタリアで最も有力だが知られていないメーカーの933つであり、995年の連結財務諸表を終えた。数週間前の資本により、純利益は前年比1,49億1,61万ユーロから304,4億256,8万ユーロに増加し、資産は15,6億11,5万ユーロから739億278,1万ユーロに増加しました。 収益は XNUMX 億 XNUMX 万 (前回の XNUMX 億 XNUMX 万から) に増加し、EBIT は XNUMX 万から XNUMX 万に改善しましたが、利益はわずか XNUMX 万 XNUMX 千ユーロでした。 主要製造部門におけるグループの売上高はXNUMX億XNUMX万に達しました。 建設、エンジニアリング、利権、複合公益事業、24,3万ドル ワイン、残りの1,8万は観光地にあります。 

アスピ対フィニンク：難しい試合だがサルビーニがプッシュ

ベネトンとの契約に規定されているように、CDPが少なくとも5年間はアスピの所有権を維持する義務があることを考慮すると、グループがほぼ法外な試合でプレーできるワイルドカードは何でしょうか? 元通信マネージャーのフランチェスコ・デ・レオ氏が設立した金融専門会社カウフマン・アンド・パートナーズのコンサルタントと企画したこの提案の裏には、インフラ大臣と副首相の働きかけがあるだろう。 マッテオサルビーニ アスピの投資を巡る行き詰まりにうんざりしている。 同大臣は確認はしていないが、「もしイタリアの大起業家が、A1の工事から、アスピのようなイタリアの基本的な投資計画のための資金を、グロンダ・ディ・ジェノバからパッサンテ・ディ・ボローニャまで、なんとか集めることができれば」と強調した。 A14 アドリアティカをフィレンツェのノードまで、これは それは確かに非常に興味深いです" 

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