自動車業界では、財政的な圧力とますます激化するグローバル競争に対処しながら、戦略、変革、そして新たな提携が続けられている。 アウディフォルクスワーゲングループのブランドで、すでに 困難な回復の道のりは、中国との競争激化、米国の関税、地政学的緊張の高まりを受けて、2026年の予測を下方修正した。 トヨタ 代わりに、ダイムラートラックとボルボが設立した燃料電池合弁事業への参入を正式に決定した一方、カナダの工場では ステランティス ブランプトンの工場は、装甲車両の生産という新たな用途を見出す可能性がある。
アウディ、2026年の業績予想を下方修正
アウディ、年間目標を下方修正 最初の学期は 中国市場の弱さ そして、ますます複雑化する国際情勢。ベントレー、ランボルギーニ、ドゥカティも傘下に持つ同グループは、2026年の売上高を従来の58億～63億ユーロから63億～68億ユーロに下方修正した。 収益性に関する期待も低下した。営業利益率は、従来の6～8％という範囲から5～7％と見込まれる。ただし、純キャッシュフローの予測値は変更されておらず、3億～4億ユーロと予測されている。
今年上半期、アウディは 727.000車2025年の同時期と比較して、7%強の減少を記録した。主な要因は、中国における競争上の困難と米国の関税の影響である。中国市場を除くと、欧州の需要に支えられ、納入量は前年並みの水準を維持した。
成長は特にスペインで支援されている登録台数は、米国で21％、イタリアで17％、英国で10％増加した。ドイツ市場でも需要は安定しており、様々な燃料タイプで好調な結果を示した。
アウディ：売上高は減少したが、営業利益率は改善
アウディグループは 学期が終了しました 売上高は291億8000万ユーロで、前年同期の325億7000万ユーロから減少した。同社は、この減少の理由として、販売量の減少、製品構成の悪化、中国での現地生産向け部品供給による収益の減少を挙げている。
L '営業利益 しかしながら、営業利益は10億9000万ユーロから11億2000万ユーロへとわずかに増加した。営業利益率は、コスト管理の強化、リストラ費用の削減、欧州のCO2排出規制に関連する引当金の減少により、3,3%から3,8%に改善した。ただし、純利益は13億5000万ユーロから11億2000万ユーロに減少した。
「効率性の向上、明確な優先順位、そして戦略目標への強い注力のおかげで、アウディはより競争力を高めています」とアウディのCFOはコメントした。 ユルゲン・リッタースベルガーしかし、CFOによると、これまでの成果は「十分ではない」とのことだ。「厳しい地政学的・経済的状況により、アウディを含む自動車業界全体に、行動を起こすようますます強い圧力がかかっている」とリッタースベルガー氏は説明し、フォルクスワーゲン・グループと共にビジネスモデルを再構築し、構造的な改善を導入する必要性を強調した。
アウディは中期的に年間10億ユーロ以上のコスト削減を目指している。この計画には、ドイツ工場の生産性向上、製品ラインナップの刷新、今後数年間で最大7.500人の人員削減が含まれる。グループのブランドの中では、 ランボルギーニ 最も高い回復力を見せたのは、製品構成とカスタマイズ需要に支えられ、売上高は16億2000万ユーロから17億4000万ユーロに増加した。営業利益は3億9500万ユーロに減少したが、利益率は22,7%と非常に高い水準を維持した。 ベントレー 10億4000万ドルの収益と4700万ドルの営業利益を記録した一方、 ドゥカティ 売上高は4億8900万ドル、営業利益は2900万ドルで締めくくった。
トヨタが燃料電池合弁事業に参画
アウディはコストと財務見通しに取り組んでいるが、 トヨタが水素戦略を強化日本のグループは Cellcentricの平等な株主となるための拘束力のある合意2021年に設立された合弁会社は ダイムラートラック e ボルボ取引完了後、トヨタ、ダイムラートラック、ボルボグループはそれぞれ株式の3分の1を保有することになる。取引完了は、規制当局の承認を条件として、2026年末から2027年初頭にかけての見込みである。
Cellcentric社は、主に大型商用車や同様のニーズを持つその他の用途向けに燃料電池システムを開発、製造、販売しています。今回の提携は、同社の地位を強化し、より体系化された水素サプライチェーンの構築を支援することを目的としています。
3社はまた、業界団体やバリューチェーン事業者と協力して、供給・流通インフラの発展を促進する意向である。セルセントリックは今後も独立した自主運営企業として事業を継続する。
ステランティス、ブランプトン再始動のためのロシェル仮説
カナダでは、代わりに新しいものがオープンするかもしれない ブランプトンにあるステランティス工場の新たな展望2023年から停止しています。 ロシェル装甲車両の製造を専門とするカナダの企業は、事業拡大を支援し、 防衛分野における大規模な公共調達.
同社は現在、生産、研究、開発に分散した総面積約40万平方フィートの施設で事業を行っている。しかし、新たなプログラムに対応するには、現在の施設の約5倍にあたる約200万平方フィートの施設が必要となる。このプロジェクトの中心となるのは、カナダ政府が国内企業を対象に実施している、1.600台から2.100台の小型商用車と400台から500台のトレーラーの生産に関する入札である。この受注総額は60億ドルに達する可能性がある。ロシェルは、残っている2つの候補のうちの1つであると報じられている。
同社は既にウクライナや、米国、ドイツ、フランス、英国を含む複数のNATO加盟国に装甲車両を供給している。この規模の契約が成立すれば、年末までに数百人の新規雇用が必要となり、中期的には数千人の雇用が創出される可能性がある。「多くの自動車メーカーがカナダから撤退した」とCEOのロマン・シモノフ氏は語る。「防衛産業は真の代替産業となり、数千人の雇用を取り戻すことができるだろう。」
ブランプトンにあるステランティス社の工場には約3.000人の従業員がいたが、生産停止後、その多くが失業した。ジープ・コンパスの再発売は、同モデルの生産をイリノイ州の工場に移管するという決定が下された後、実現しなかった。
ステランティスは引き続き主張している その場所の「持続可能な未来」を追求するしかし、地元の機関やユニフォー組合はより迅速な対応を求めている。パトリック・ブラウン市長は、操業再開の可能性が2031年まで続く可能性を「容認できない」と述べている。ロシェル社は既に新たな生産拠点の選定に向けた協議を開始したと報じられている。カナダとの契約に関する決定は今後数週間以内に下される見込みで、同社の将来だけでなく、国内有数の遊休工業用地の将来をも左右する可能性がある。
