Il 12月26 1933、ちょうど91年前、 日産は日本で設立されました、今日では自動車分野の世界的プレーヤーの 1 つです。 大物相川義介によって作成されました。 横浜市西区に本社を置く同社は、四輪業界における日本の卓越性の象徴となっています。しかし、その歴史は正式に設立されるずっと前に遡り、技術革新、買収、戦略的提携を特徴としており、同社を世界で最も影響力のある自動車メーカーの一つに変貌させました。
今日の日産は、 日産、インフィニティ、ダットサンのブランドで市場に存在。イタリアでは主にオフロード車、シティカーのマイクラ、クロスオーバーのカシュカイで知られています。トヨタに次ぐ日本の自動車メーカーとしては第 1999 位（世界第 XNUMX 位）であり、XNUMX 年以来その地位を維持しています。 ルノー・日産・三菱アライアンスの一部 (世界的には 44,4 番目のグループ)。ルノーは以前、日産の議決権株のXNUMX％を保有していたが、 参加率は15%に減った一方、日産はルノーの無議決権株式の15％を所有している。 2016年以来、 日産自動車が三菱自動車の株式34％を取得。日産は、中国、ロシア、メキシコなどの主要市場において日本を代表するブランドとして際立っています。
日本家屋も 世界最大の電気自動車メーカーの一つ、320.000万台以上の完全電気自動車が販売されています。同社の電気自動車シリーズの中で最も売れているモデルは、 日産リーフこれは、テスラ モデル 3 に次いで世界で最も売れている電気自動車の 2021 つでもあります。XNUMX 年以降、ハイエンド ブランドのインフィニティはハイブリッド車または電気自動車のみを提供しています。
2023 年に日産は 総販売台数3.374.271台 グローバルに
日産のルーツ：DATから戸畑鋳造との合併まで
日産の歴史のルーツは1911年に遡ります。 橋本益次郎 快進社自動車工業所設立は、1914 年に最初の車である DAT を生産しました。その名前は、田、青山、竹内の 1918 人の創業者の姓に由来しています。その後、同社はいくつかの変遷を経て、1925 年に快進社自動車株式会社となり、XNUMX 年に社名を改進社に変更しました。 株式会社DAT自動車。初期生産では主に以下に焦点を当てました トラック日本での自動車需要の不足と、1923 年の壊滅的な関東地震後の復興の必要性のおかげで、最初の DAT トラックは軍需品としても使用されました。
1931で、 DAT Motors は Datson 10 を発表しました同社の転機となったコンパクトカー。 「DATの息子」を意味するこの名前は、日本語の「息子」（損失）という用語の否定的な意味を避けるために、日産が会社の経営権を握った1933年にダットサンに変更されました。ダットサンブランドの誕生により、日産はダットサン11など、日産の国際展開の象徴となる車両の生産を開始しました。
La 決定的な転機は1933年に訪れた日本産業持株会社の創設者である相川義介が、 DATモーターを戸畑鋳物株式会社に導入、グループの別の会社。この一節は、生産開始 自動車 日産の名前で、東京証券取引所で使用される日本産業の略称。
La 日産自動車株式会社は1934年に正式に設立されました 横浜を拠点に活動。で生産された最初の自動車 1935年に誕生したダットサンブランドしかし、第二次世界大戦により生産が中断され、1947年に再開されました。
戦後の時代には、 日産は革新的なモデルで再出発した、1951 年の日産パトロールのように、紛争中に蓄積された経験を活用して設計された堅牢で強力なオフロード車です。 85 馬力の XNUMX 気筒エンジンとアメリカのジープ ウィリスよりも優れた全輪駆動を備えたパトロールは、日産ブランドの成長をさらに前進させ、世界市場での地位を強化しました。
日産のグローバル展開
日産の海外展開は、 アメリカのグラハム・ペイジ社とのコラボレーション、自動車、バス、トラックの生産のための機械、技術、ライセンスを提供しました。 1937 年に始まったこのパートナーシップにより、日産は 生産の品質を向上させる と 海外市場で戦略的に地位を確立する、特に米国では。並行して、日産は 1934 年から、 オースティン 7 を構築する ライセンスのもとで販売され、ダットサン初の国際的な成功を収めた。
1952年に新しいもの オースティン・モーター・カンパニーとの契約 これにより、日産は英国から輸入した部品を使用して日本で2.000台のオースティン車を組み立て、販売することができた。その後、日産は 50 年のオースティン A1955 など、完全に日本で生産されたバージョンを開発しました。この協力は技術知識の伝達にとって重要であることが判明し、ダットサン エンジンの開発に貢献しました。 1953 年から 1959 年の間に、日産は合計 20.855 台のオースティンを生産しました。
Il 海外市場での統合が継続 50 年代から 60 年代にかけて、210 年の「モービルガス ラウンド オーストラリア トライアル」でダットサン 1958 が勝利し、このブランドが国際的にデビューしました。同年 アメリカへの輸出が始まりました、ここで、 米国日産自動車株式会社。ヨーロッパでは、日産はオースティンのライセンスから徐々に登場し、実用性と信頼性のおかげで大陸で最も売れている車両の 1 つとなった Micra モデルの発売まで続きました。
1966年に日本と合併。 プリンス自動車工業 スカイラインやグロリアなどの象徴的なモデルで日産のラインナップを充実させました。これらの高級車はブランドの名声を確固たるものにし、「プリンス」の名前は日本では 1999 年まで日産プリンス ショップの販売店に残されました。
70年代、日産はスポーツカーの発売により国際的な存在感をさらに強化しました。 ダットサン240Z、魅力的なデザインを備えた強力な車。 80年代、同社はヨーロッパに投資し、スペインのMotor Ibericaの権益を取得し、Alfa Romeoと協力してArnaの生産を行った。の創造 日産欧州テクニカルセンター 1988 年は英国とイタリアでの拡大の新たな時代の始まりとなり、日産は世界有数の自動車メーカーの 1989 つとして確固たるものになりました。 XNUMX 年には、北米市場向けの高級ブランド、インフィニティも立ち上げました。
90年代の金融危機とルノーとの提携
90年代に日産は マイクラの新バージョン、1993 年にカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した、バルセロナで生産された 4×4 テラノ II。しかし、この 1999 年間は XNUMX 年の深刻な金融危機によって特徴づけられました。 ルノーが介入するよう導いた、日産のかなりのシェア（約45％）を取得し、 ルノー・日産提携開始–三菱。ブラジル人のマネージャー カルロス·ゴーン ～を通じて回復を導いた 「日産リバイバルプラン」21.000人の解雇を引き起こしたにもかかわらず、なんとか会社を黒字に戻すことに成功した。この計画は、 さらなる驚異的な企業回復 自動車の歴史に残る快挙を達成し、日産は利益を記録し、モデル範囲を大幅に刷新しました。
しかし、日産の回復の後には新たな利益危機が発生したが、何よりも社内の不祥事が原因だった。 ゴーン、2017年にCEOの職を退いた後も社長職に留まったが、 逮捕された 2018年2019月、不始末や収入隠しなどの財務不正行為の疑いで起訴された。 XNUMX年のXNUMX度目の逮捕がきっかけとなった 内部危機 このことが同様の行為で告発された西川広人氏の辞任につながり、内田誠の台頭 2019 年末に新しい CEO に就任しました。法的出来事により、会社の評判は深刻に傷つきました。
同社は再び問題に直面した 売上高の減少となり減益となった。 2019 年、この状況により、 12.500人の従業員の解雇 と 工場の閉鎖 インドネシアとスペインで。新型コロナウイルス感染症のパンデミックは困難をさらに悪化させ、日産は生産能力を19％削減し、韓国市場から撤退することを余儀なくされた。 20 年 2020 月に、 損失は421億XNUMX万ドルに達した、「どんな犠牲を払っても量を増やす」戦略の失敗によって、結果はさらに深刻になりました。
革新的な技術へのアクセスや世界的な存在感の向上など、ルノーとの提携によってもたらされる利点にもかかわらず、近年、 コラボレーションは再編されました。 2023 年 XNUMX 月、ルノーは次のことを決定しました。日産への出資比率を15％に引き上げる、株式の一部をフランスの信託に譲渡し、両パートナー間の意思決定の重みを均等化する。同時に、 日産はアンペアの15％を保有する、電気モビリティに特化した新しいフランス部門。 2023年XNUMX月に改修工事が完了しました、同盟における新たな段階の始まりを示しています。
日産の今日: 危機とホンダとの合併の可能性
近年、日産は次のような問題に直面しています。 回復が深刻な困難、不安定なリーダーシップと消費者の好みの変化に適応する難しさの犠牲者です。特に中国の自動車メーカーやテスラなどの新規参入企業による競争の激化により、 日本第3位の自動車メーカーはプレッシャーにさらされている。最近、日産は生産能力の削減と全世界で9.000人の人員削減を発表した。さらに内田社長は事態の深刻さを反映し、給与を半減することを選択した。抜本的な対策を講じたにもかかわらず、日産は以下のことを認めた。 引き返せない地点に達した、そしてこうして現れたのが、ホンダとの合併構想, 日本第24位の自動車メーカーで、日産がXNUMX％出資する三菱自動車も加わる可能性がある。
合併とみなされるのは、 増大し持続不可能な中国の競争に対する日本の自動車メーカーの対応、電力部門への投資を強化することを目的としています。そしてつい数日前、 ホンダと日産が正式に認めた 交渉の開始、署名 共同持株会社設立に関する覚書（MoU）。合併が実現すれば、 世界で3番目に大きい自動車グループは2026年に東京証券取引所に上場する可能性があり、ホンダが持ち株会社の取締役会の過半数を保有することになる。そこには ブランド管理は引き続き分離される。持株会社の目標は、年間売上高が30兆円（約200億ユーロ）を超え、営業利益が3兆円を超えることだ。
