Ada 7 simpul yang harus mereka lepas MSc-Lufthansa e Sertifikat, kedua konsorsium tertarik untuk membeli mayoritas Ita Airways. Dan karenanya para penantang berpacu dengan waktu. Penawaran mengikat ketiga harus disampaikan sebelum pukul 23.59:22 pada tanggal XNUMX Agustus dan mengingat tenggat waktu yang sudah dekat, penasihat Kementerian Ekonomi telah mengirimkan komunikasi resmi dengan permintaan kepada pihak yang berkepentingan untuk mengklarifikasi beberapa poin, dari harga hingga kuota hingga keluar negara. Departemen Keuangan - saat ini satu-satunya pemegang saham Ita - tidak puas dengan penawaran tersebut dan mencoba mencari tahu apakah bisa mendapatkan lebih banyak.
Perdana Menteri Mario Draghi menjelaskan dalam konferensi pers terakhir bahwa berkas Ita akan segera ditutup. Masalahnya adalah semakin dekat kita dengan pemilu, semakin kita berisiko berakhir dengan veto silang. Inilah mereka Poin 7 tertuang dalam surat resmi.
Harga
Jelas nilai Ita Airways ada di tengah: 5 Juli lalu - ketika penawaran baru dikirim - MSC-Lufthansa memperkirakan harganya 800-850 juta, 600 juta untuk Certares. Departemen Keuangan ingin menaikkan standar, sebuah skenario yang tidak mudah dicapai mengingat menurut para ahli, dari waktu ke waktu harga pasti turun lagi.
Kutipan
Keputusan privatisasi menjelaskan bahwa Negara akan tetap menjadi pemegang saham Ita Airways di awal, dan kemudian meninggalkannya di lain waktu. Jadi inilah babnya mengutip. Untuk MSC-Lufthansa, Departemen Keuangan tidak boleh melampaui 20%, menyisakan 60% untuk MSC dan 20% untuk Lufthansa. Dana AS bersedia menyerahkan 40% kepada MEF yang dalam hal apa pun bertujuan untuk mendapatkan bagian lebih dari 20% atau yang menjamin bobot spesifiknya yang lebih besar dalam keputusan-keputusan penting.
Pemerintahan
Terkait erat dengan kutipan pidato, ada pemerintahan. Dalam hipotesis kerja MSC-Lufthansa, kami berpikir tentang dewan direksi yang terdiri dari 5 perwakilan: 3 dari MSC, 1 dari Lufthansa, dan 1 dari MEF. Juga untuk Certaresil Dewan akan tetap memiliki 5 anggota: 3 untuk dana AS, 2 untuk kementerian. Bagaimanapun, Departemen Keuangan meminta keputusan akhir tentang beberapa keputusan yang menentukan untuk masa depan perusahaan, dari jaringan hingga aliansi.
Strateginya
Titik kritis lainnya. Ada sedikit kepercayaan tentang strategi yang akan diikuti setelah penjualan selesai: Departemen Keuangan ingin mempertahankan otonomi pada strategi terkait investasi dan manajemen armada, hal yang tidak dibagikan terutama dengan grup MSC-Lufthansa.
Manajemen
Pemerintah juga ingin memiliki kekuatan untuk itu memveto manajemen masa depan perusahaan. Orang Amerika di Cetares dapat menunjukkan diri mereka lebih terbuka terhadap solusi ini, sementara konsorsium kedua raksasa hanya ingin membahas pemilihan arah dengan pemerintah Italia, namun tanpa tunduk pada keputusannya.
Anggaran
Departemen Keuangan tidak yakin dengan situasi keuangan pembeli, terutama Cetares. Untuk itu, Kementerian telah memproses permintaan untuk dapat menganalisis neraca dari perusahaan yang bersangkutan.
Keluarnya negara
Ini adalah salah satu simpul terpenting. Karena keputusan tersebut mengatur keluarnya MEF dari struktur kepemilikan saham, kementerian ingin melihat berapa banyak yang akan dibayarkan kepada konsorsium pemenang dalam beberapa tahun ketika Departemen Keuangan meninggalkan perusahaan untuk dituangkan di atas kertas hari ini. Tapi itu adalah perhitungan, alasan para ahli, yang sulit dilakukan terutama dalam konteks yang penuh dengan faktor-faktor yang tidak diketahui (pandemi, perang, inflasi, resesi, dan kenaikan harga) dan yang dengan mudah menyebabkan evaluasi berlebihan. Yang akan bagus untuk kas publik, tapi tidak untuk konsorsium pemenang.
