Setelah Ketuk – dan menunggu Tav – Gerakan 5 Bintang mundur dari karya hebat lainnya. Menteri Infrastruktur, Danilo Toninelli, mengumumkan dalam postingan yang sangat panjang di Facebook bahwa "Jalur Ketiga hanya dapat dilanjutkan", karena biaya "keluar", termasuk biaya yang telah dikeluarkan, denda yang harus dibayarkan kepada bisnis dan pemulihan situs, jumlah menjadi 2,7 miliar euro (1,2 dari pengeluaran sebelumnya dan 1,5 dari penalti), sedangkan analisis biaya-manfaat memberikan hasil negatif, tetapi "hanya" 1,576 miliar euro. Akibatnya, pembalikan biaya akan lebih mahal daripada saldo negatif saat beroperasi penuh, tanpa memiliki jalur kereta barang baru antara Genoa dan Italia Utara (Milan, Turin, penyeberangan perbatasan Swiss). Namun, Toninelli menjelaskan bahwa proyek tersebut harus ditingkatkan, untuk menghubungkan jalur baru ke pelabuhan Genoa dan "membuat persimpangan pelabuhan belakang Alessandria beroperasi penuh".
Analisis biaya-manfaat - menjelaskan Toninelli di pos - bersama dengan "analisis hukum terkait akan segera diterbitkan secara lengkap, ini memberi tahu kita ini: biaya pekerjaan akhir, didiskon menjadi 30 tahun, akan melebihi manfaatnya dengan angka dari 1 miliar dan 576 juta. Dalam satu setengah miliar ini terdapat berbagai item, misalnya pendapatan yang lebih rendah dari pemegang konsesi jalan tol atau 905 juta euro pajak cukai atas bensin yang tidak akan dipungut oleh Negara karena perubahan moda dari jalan raya ke kereta api”.
Kemudian “ada aspek hukum – jelas Menteri – dan analisis yang dilakukan membuat prakiraan biaya penelantaran pekerjaan. Sekurang-kurangnya sepersepuluh dari nilai sisa kontrak harus ditambahkan ke satu setengah miliar yang telah dikeluarkan, untuk pekerjaan-pekerjaan yang telah dilaksanakan, yang tidak dimaksudkan dalam analisis hukum, tetapi yang pada saat itu akan dibelanjakan dengan sia-sia: kami oleh karena itu berbicara tentang 463 juta untuk menjadi kontraktor umum tetap kompensasi".
Selanjutnya, “ada pekerjaan-pekerjaan yang dititipkan oleh kontraktor umum kepada pihak ketiga, mengingat bahwa ia hanya melakukan pekerjaan itu sendiri sebesar 40%: di sini biaya, kerusakan dan keuntungan yang hilang yang harus dibayarkan dapat berjumlah lebih dari sepersepuluh dan akan jatuh pada jaringan kereta api Italia, oleh karena itu akhirnya jatuh pada Negara".
Oleh karena itu, “kita berbicara tentang setidaknya setengah miliar lagi. Dengan tetap berhati-hati, kami telah dihadapkan dengan perkiraan biaya 1 miliar yang berasal dari kemungkinan penarikan kontrak sepihak, di mana sekitar 200 juta harus ditambahkan untuk pemulihan situs. Oleh karena itu, total biaya penarikan akan berjumlah sekitar 1 miliar dan 200 juta euro uang publik". Akibatnya, Third Pass tidak dapat diblokir.
"Tetapi membuatnya terus berjalan - Tonintelli menyimpulkan - tidak berarti menyelesaikannya sebagaimana adanya, tetapi membuat pekerjaan menjadi efisien sehubungan dengan tujuannya". Toninelli kemudian menjelaskan bahwa jalur kereta api yang baru “harus benar-benar terhubung dengan baik dengan Genoa: oleh karena itu, relnya harus menjangkau langsung ke pelabuhan. Persimpangan pelabuhan belakang Alessandria juga perlu beroperasi penuh, yang terlebih lagi menekankan pada area yang dimiliki oleh RFI dan Mercitalia. Alessandria harus dan akan menjadi pedalaman alami Genoa karena memiliki semua karakteristik untuk menjadi satu”.
Tapi snooties yang tidak kompeten ini, kita harus menahan mereka untuk menghancurkan Italia sepenuhnya, atau dapatkah kita melenyapkan mereka, sebelum bencana total????