Dengan caranya sendiri kemarin, dengan dimulainya pekerjaan secara resmi, ditakdirkan untuk menjadi tanggal bersejarah dalam urusan kereta api kecepatan tinggi Turin-Lyon. Apa yang membuat orang bertanya-tanya: berapa banyak tanggal sejarah lainnya yang akan ada antara sini dan peresmian garis? Jika hanya karena dalam skenario kasus terbaik, kereta berkecepatan tinggi pertama antara kedua kota akan mulai beroperasi pada tahun 2023 dan pengalaman menunjukkan bahwa perjalanan menuju tanggal yang menentukan itu bukannya tanpa hambatan.
Butuh 21 tahun untuk memulai pekerjaan dan terutama ultimatum dari Brussel yang, jika tidak ada pembukaan lokasi konstruksi pada 30 Juni – Kamis – akan mencabut sebagian besar pendanaannya sebesar 671 juta euro. ditujukan ke bagian garis internasional. Terus berbohong – menunggu oposisi terhadap proyek menguap sedikit demi sedikit seperti Eigovitto yang disuling di ruang bawah tanah di sekitar Avanà, di mana demonstran dan polisi bentrok kemarin – tidak mungkin lagi. Itu berarti kehilangan dana dari Brussel dan dengan demikian melihat popularitas proyek kontroversial ini semakin terkikis.
Sedikit keluar dari belokan bisa dikatakan. Di atas segalanya karena, meskipun berjumlah ratusan juta euro, jumlah yang dialokasikan oleh UE hanya akan menutupi sebagian dari biaya perdagangan internasional, meninggalkan negara Italia dengan tagihan yang luar biasa, dalam hipotesis yang paling optimis berosilasi antara 10 dan 11 miliar EUR. Berapa banyak yang cukup - ingin tetap berada dalam lingkup karya-karya besar yang kontroversial - untuk membangun bukan hanya satu, tetapi beberapa jembatan di Messina.
Menurut sekelompok akademisi yang berspesialisasi dalam sektor transportasi yang mencoba membuka debat tentang topik tersebut melalui situs lavoce.info, RUU itu terlalu tinggi. Baik karena keadaan keuangan publik yang buruk dan karena dampak yang tidak glamor (waktu tempuh 1 jam lebih sedikit pada rute yang mewakili 1% lalu lintas Piedmont dan 0,1% lalu lintas Italia). Semua ini antara dua negara sudah terhubung, di wilayah yang sama yang terkena dampak proyek, dengan jalan raya dan rel kereta api, yang keduanya sekarang tidak digunakan secara berlebihan.
Para pendukung proyek - yang telah didukung oleh pemerintah kiri-tengah dan kanan-tengah - justru menggarisbawahi bagaimana kereta api cepat, bukan karet, akan berkontribusi secara signifikan menurunkan tingkat polusi atmosfer di Val Susa tanpa meningkatkan tingkat kebisingan secara berlebihan akibat keputusan untuk menempatkan 90% bagian di bawah tanah dan menggunakan kereta yang lebih tenang dari rata-rata. Argumen yang kurang teknis tetapi sama-sama menggoda telah ditambahkan dalam beberapa jam terakhir: oposisi di lapangan terhadap proyek tersebut sekarang sebagian besar terdiri dari aktivis dari pusat-pusat sosial Italia utara yang memiliki sedikit atau tidak ada hubungannya dengan Val Susa berbagi dan bahwa dalam perselingkuhan tidak melihat apa-apa selain penyebab baru célèbre yang dapat digunakan untuk menegaskan kembali antagonisme mereka sehubungan dengan "sistem".
Argumen menarik diajukan oleh kedua belah pihak, tetapi dalam tahun-tahun ini diskusi tentang peluang untuk membuka hubungan berkecepatan tinggi antara Turin dan Lyon belum mendapatkan ruang yang layak. Orang Italia tercekik oleh obrolan ideologis yang baik hanya untuk memperkuat prasangka timbal balik yang dipupuk oleh berbagai pihak yang terlibat. Kewalahan oleh klaim penduduk Lembah Susa yang terbelakang, anti-modern, dan berselera tinggi, oleh antagonis ultra-ideologis, dan oleh Eropaisme berbulu dari mereka yang berpendapat bahwa menyerah pada kereta berkecepatan tinggi antara Turin dan Lyon berarti menyebut diri mereka keluar dari Koridor 5 dan dari Eropa, kami bahkan tidak melepaskan mata uang tunggal.
Untuk mengetahui tabel catatan, yang Cina, buka:
https://www.firstonline.info/a/2011/06/28/cina-tav-da-fantascienza/efe5a4d1-b9e5-4338-a7d1-88f9e4502892
