Penjualan tidak selalu merugikan. Mantan Magneti Marelli, sekarang hanya Marelli, yang dijual oleh FCA ke Calsonic Kansai Jepang seharga 6,5 miliar dolar, telah mengumumkan dimulainya produksi transmisi untuk mobil listrik di Jerman. Pabrik yang dibangun menggantikan pabrik lama yang ditinggalkan Ford itu akan dibangun di titik strategis, dekat pabrik Porsche tempat Taycan diproduksi dan pabrik Audi juga didedikasikan untuk elektronik Audi baru. Tiang yang menjadi milik Marelli (160 karyawan ditambah 60 lainnya pada tahun 2022) diselesaikan oleh pabrik Ford baru yang menggunakan platform Meb, yang dikembangkan oleh Volkswagen untuk Id-3, mobil listrik baru yang diproduksi secara massal tetapi juga terbuka untuk AS pesaing untuk menurunkan biaya.
Berita itu, dalam arti tertentu, terdengar menguntungkan Fiat Chrysler yang tepat satu bulan akan memasuki orbit Stellantis, holding yang akan menyatukan merek grup dengan merek PSA, menciptakan grup roda empat dunia keempat. Ini adalah konfirmasi bahwa mobil beroperasi di lingkungan yang sangat kompetitif yang membutuhkan pertukaran teknologi, sinergi, dan aliansi di setiap level, tentu saja penting untuk berspesialisasi (seperti yang dilakukan Marelli) tetapi juga untuk berbagi kekuatan dengan mitra yang memungkinkan. Ini adalah kriteria yang mendasari "penggabungan yang setara" antara FCA dan PSA yang muncul pada bacaan pertama, penjualan grup Italia-Amerika kepada mitra Prancis yang akan memiliki, selain lima direktur di dewan melawan lima yang ditunjuk oleh Exor, suara yang menentukan dari Carlos Tavares, CEO grup transalpine saat ini. Tapi Tavares bukan lagi seorang Peugeot seperti halnya Sergio Marchionne adalah seorang Fiat di masanya. Pada kenyataannya, sangat sederhana untuk memampatkan sosok manajer Portugis yang dalam beberapa tahun terakhir telah meluruskan akun rumah Prancis dan, dalam waktu singkat, Opel menjadi "Peugeot man".
Dari membaca 372 halaman prospektus kelahiran Stellantis, yang akan didaftarkan di Amsterdam, sesuatu yang lebih muncul daripada akuisisi sederhana atau transaksi keuangan apa pun. Seperti dalam kasus kelahiran Fiat Chrysler, investasi pribadi Tavares sangat mengesankan, tokoh kunci dalam operasi yang dia segera muncul sebagai satu-satunya orang yang memegang komando, meskipun mampu melibatkan pemegang saham dalam setiap langkahnya.
Dialah yang pada 21 Desember 2018 berinisiatif mengusulkan kepada Michael Manley, CEO Fiat Chrysler, pertemuan yang akan digelar di Jenewa dalam rangka Auto Show pada pertengahan Maret 2019 dengan tujuan, demikian bunyi dokumen terlampir. prospektus, untuk "mengeksplorasi kemungkinan kolaborasi antara kedua kelompok". Pertemuan yang berlangsung pada 4 Maret itu membuka jalan bagi kesepakatan kerahasiaan antara keduanya yang ditandatangani pada 1 April. untuk memperdalam kontak yang diketahui oleh pemegang saham besar. Nyatanya, pada masa itu, Robert Peugeot, berbicara tentang Fiat dalam sebuah wawancara dengan Les Echos, menyatakan bahwa “planet-planet dapat disejajarkan. Tapi itu juga berlaku untuk orang lain”.
Hanya surat kabar Prancis yang mengizinkan Anda mengikuti perkembangan kontak selanjutnya antara Detroit dan firma hukum Bredin Prat, konsultan Peugeot. Pada 14 Mei, konsultan McKinsey memanggil Manley dan Tavares: merger ini, kata mereka, harus dilakukan. Tapi ada roda ketiga: Renault. Pada tanggal 26 Mei John Elkann memberi tahu Robert Peugeot saat makan malam bahwa dia telah mendaftar pakta, tidak mengikat untuk merger 50/50 dengan Renault.
Bereaksi adalah Carlos Tavares sendiri yang mengambil sendiri untuk menjelaskan kepada pemerintah Prancis bahwa "operasi itu tidak ada artinya, terutama untuk Renault". Tetapi John Elkann akan menarik tawaran ke Régie pada 6 Juni. Pada hari yang sama, Tavares menelepon Manley untuk memperbarui kesepakatan. Pada kenyataannya, keluarga Peugeot awalnya mengusulkan pembelian tout court: 4,25 miliar segera dalam bentuk dividen luar biasa untuk anggota FCA ditambah pembayaran antara uang tunai dan saham yang tetap dicadangkan. Elkann menolak. Untuk pertama kalinya, pada 10 Agustus, proposal pertama untuk penggabungan yang sederajat tiba di sebuah pertemuan di Boulogne Billancourt, markas besar Peugeot. Tapi presiden Exor menolak Tavares dan presiden PSA Louis Gallois.
Terserah Tavares untuk mengubah tidak menjadi ya. Dialah yang menyelenggarakan pertemuan lain, kali ini di Frankfurt dengan Mike Manley mengusulkan a kunjungan ke pusat penelitian Ferté-Vidame di Eure-et Loire tempat Peugeot menerapkan teknologi litium yang tidak dimiliki Fiat Chryler. Secara paralel, para bankir sedang mempelajari dividen ekstra yang mampu meyakinkan Elkann. Pada tanggal 11 Oktober negosiasi dilanjutkan sampai akhir yang pahit. Pada tanggal 27 di Versailles terdapat asap putih, diikuti dengan penyesuaian yang diberlakukan juga sehubungan dengan darurat Covid. Tetapi dasar-dasar perjanjian itu bertahan. Sebagai protagonis negosiasi memberitahu Les Echos “Tavares memegang perjanjian itu lebih dari siapa pun. Dan dia melakukannya karena dia memiliki kecerdasan untuk tidak menggertak para pemegang saham pada saat-saat penting”.
Hari ini dia memiliki kesempatan untuk memasuki Olympus terhebat dalam sejarah roda empat. Untuk saat ini, setelah merger terjadi, dia berhak mendapatkan bonus sebesar 1,7 juta euro. Bagaimana dengan Manly? Dia akan menerima bonus yang setara dengan lima kali gaji tahunannya, lihat 7,15 juta, terkait dengan klausul non-kompetisi jika dia meninggalkan grup. Namun untuk saat ini belum diramalkan, mereka meyakinkan Turin dan Paris: bonus tersebut berlaku sebagai imbalan atas hilangnya peran CEO dan anggota dewan. Hampir pengakuan bahwa, seperti biasa di dunia mobil, hanya ada satu pengemudi.
