Di mana mobil akan berada di tahun-tahun mendatang tidak hanya bergantung pada pergerakan pasar global. Tetapi juga dan yang terpenting dari tindakan kebijakan industri yang selalu menyertai evolusi sektor Otomotif di Italia dan di seluruh dunia. Inilah sebabnya Komisi Industri Senat telah mempromosikan dan menyampaikan kepada Pemerintah sebuah studi tentang sektor tersebut di negara-negara Eropa utama yang dilakukan oleh Unioncamere dan Prometeia di mana insentif diminta untuk kedatangan produsen baru selain FCA. “Pembuat kebijakan Italia – Massimo Mucchetti, presiden Komisi, menulis dalam kata pengantar penelitian – harus memilih apakah akan memasukkan sumber daya publik ke dalam industri yang akan terus menjadi penting bagi ekonomi Italia dan memiliki teknologi dan lapangan kerja atau tidak. pengali antara yang tertinggi. Ini tentu saja bukan masalah kembali ke masa lalu, mencoba mengkloning kepemilikan saham negara, tetapi memanfaatkan instrumen insentif yang ditujukan untuk wilayah dan proyek, belajar dari pengalaman Turin yang disukai. pendirian GM atau dari orang Bolog itu yang akan membawakan kami SUV Lamborghini, dan untuk memanfaatkan dengan lebih baik, tanpa kerumitan, Dana Strategis Cassa depositi e prestiti ketika ada kesempatan".
PAJAK BARU UNTUK PELUNCURAN KEMBALI
Kajian tersebut dibahas pagi ini oleh perwakilan industri otomotif Italia dan pemerintah. Bagi Filippo Pavan Bernacchi, presiden Federauto, sistem pajak baru atas kendaraan bermotor sangat dibutuhkan, baik untuk individu maupun perusahaan, untuk mendorong peluncuran kembali sektor tersebut tanpa biaya kepada Negara. Pavan Federauto memperkirakan bahwa tarif PPN bersubsidi untuk perorangan, dengan manfaat yang menurun, dapat menghasilkan 756 pendaftaran tambahan selama periode tiga tahun, sementara kredit atau pengurangan pajak akan memicu permintaan lebih lanjut untuk 210 mobil dengan nomor PPN. Semua didukung oleh pendapatan pajak yang lebih tinggi dan penggunaan langkah-langkah yang lebih sedikit seperti peredam kejut sosial. Atau, Federauto meminta Pemerintah untuk mengurangi tekanan pada sektor ini, khususnya pada mereka yang menggunakan kendaraan bermotor, serta "menghilangkan superlabel demagogis untuk mobil performa".
“Memikirkan pengembangan sektor otomotif di Italia tidak hanya bertujuan untuk meningkatkan atau menarik investasi, tetapi juga mengidentifikasi prioritas yang jelas untuk meningkatkan daya saing operator dalam rantai pasokan yang berbeda dengan Spanyol atau Inggris” tegas presiden dari Unioncamere Ivan Lo Bello untuk siapa “perlu: untuk mendorong penelitian; mendorong modernisasi keahlian rantai pasokan dan mendukung penciptaan dan penguatan jaringan".
PRODUKSI OVER KAPASITAS
Studi Unioncamere-Prometeia menganalisis kondisi kesehatan sektor otomotif dan rantai pasokan di negara-negara utama Eropa Barat (Jerman, Spanyol, Prancis, Inggris, dan Italia) yang dicirikan oleh struktur, posisi, dan daya saing yang berbeda. Jika Jerman merupakan contoh yang baik dari perkembangan industri otomotif, Prancis adalah salah satu yang paling menderita selama dekade terakhir. Rantai pasokan Inggris dan Spanyol berbagi ketiadaan pabrikan mobil nasional besar (otonom) dan, sebaliknya, kehadiran investor asing yang meluas, dan telah menunjukkan kemampuan yang baik untuk pulih dari posisi terendah mereka akibat krisis baru-baru ini. Terakhir, rantai pasokan Italia, meskipun tingkat produksi mobil dan kendaraan komersialnya sederhana, tetap mampu menghasilkan nilai di wilayah Italia yang sebanding dengan ekonomi lain (tidak termasuk Jerman). Namun, tema kelebihan kapasitas produksi telah muncul dengan cara yang mengganggu di semua ekonomi ini dan merupakan tema sentral dalam agenda semua operator dan pembuat kebijakan. “Masalahnya – catat laporannya – bagaimanapun, mendesak Prancis dan Italia di mana tingkat pemanfaatan pabrik, menurut definisi Harbour, yang dinyatakan oleh produsen nasional besar sangat rendah, 53% untuk Italia dan 65% untuk Italia. Prancis ”. Rata-rata produksi per pabrik jauh dari ambang batas 180-200 ribu kendaraan yang secara umum dinilai menguntungkan sektor tersebut. Kelompok-kelompok tersebut kemudian lebih memilih untuk lebih memanfaatkan tanaman di luar batas negara asal, umumnya berlokasi di negara-negara dengan biaya tenaga kerja yang lebih rendah (untuk Fiat Polandia, Serbia dan Turki). “Dalam jangka menengah – catatan studi – kontribusi positif dari pemulihan permintaan Eropa tidak akan cukup untuk menyelesaikan masalah kelebihan kapasitas kecuali daya saing sistem pulih, yaitu kecuali Italia berhasil menarik operator dan investasi baru dan/ atau operator utama Italia mampu memposisikan ulang negara di pusat strategi produksinya. Setelah bersih dari perubahan ini, perkiraan konservatif menunjukkan bahwa akan ada 1,5 pabrik yang berisiko tutup di Italia”.
BERAT SEKTOR DALAM EKONOMI
Namun, jumlah penelitian menunjukkan bagaimana industri otomotif, meskipun telah mengalami perampingan selama dua puluh tahun terakhir, masih menjadi pusat tidak hanya dalam hal bobot terhadap PDB tetapi juga dalam hal kemampuannya untuk mengaktifkan permintaan dan lapangan kerja di negara lain. sektor juga. Fase industri berkontribusi langsung dan tidak langsung terhadap PDB nasional untuk bagian yang bervariasi dari 1,7% di Prancis hingga 9,2% di Jerman sedangkan fase distribusi berkisar dari 1,9% di Spanyol hingga 3,3% di Inggris Raya. Di Italia fase industri menghasilkan sekitar 28 miliar nilai tambah dan mempekerjakan lebih dari 500 orang, berkontribusi pada pembentukan 2% dari PDB. Fase distribusi menghasilkan nilai sekitar 40 miliar euro dan mendukung lebih dari 700 karyawan. Tanpa mempertimbangkan efek limpahan pada sektor lain: setiap euro nilai tambah dalam fase industri otomotif mendukung tambahan €1,6 hingga €2,6 di sektor ekonomi lainnya (untuk Italia nilai ini sama dengan 2,2). Selanjutnya, setiap pekerja dalam fase industri mendukung rata-rata 2 pekerja lain di sektor selain miliknya.
Lampiran: Sektor otomotif di negara-negara Eropa utama.pdf
