Dari TAV "mayoritas akan membahasnya, tapi menurut saya lebih banyak pembicaraan tentang revisi proyek daripada penghentian". Bahwa partainya, Liga, tidak meragukan realisasi karya-karya besar itu sangat jelas, bahkan jika di dalam Pemerintah diketahui ada posisi, kadang-kadang bahkan sangat jauh, seperti yang ditegaskan kembali dalam beberapa jam terakhir. oleh menteri pentastellato Toninelli. Namun kehendak Liga, pihak Deputi Menteri Infrastruktur dan Transportasi Edoardo Rixi, jelas mengetahui keinginan dunia bisnis, yaitu melakukan pekerjaan besar untuk menghasilkan efek ekonomi melalui investasi penting. TAV tetap menjadi proyek yang harus dilaksanakan karena negara modern harus dilengkapi dengan infrastruktur yang sesuai dengan perkembangan zaman seperti yang mereka katakan dari berbagai kalangan. Sebuah karya 25 tahun lalu, kenang Rixi, berguna karena kita perlu memperkuat sistem transportasi barang, terutama kereta api, mengingat peningkatan lalu lintas yang akan terjadi di Laut Mediterania dan karenanya di pelabuhan Italia.
Proyek TAV dibiayai bersama oleh Italia, Perancis dan Komisi Eropa dan oleh karena itu setiap revisi pekerjaan harus disetujui dengan tiga mata pelajaran. Pendapat definitif tentang analisis biaya-manfaat dari Kementerian akan tiba dalam beberapa minggu ke depan, tetapi ketidakrealisasiannya akan mempertanyakan pembuangan barang di Italia utara, kenang Rixi.
Pekerjaan besar lain yang menjadi perhatian Pemerintah untuk dilanjutkan adalah Jalan Ketiga, di sini, eksponen Liga, menggarisbawahi konsensus parlemen yang luas dalam mewujudkannya, "memalukan bahwa pemerintah sebelumnya telah memblokir beberapa kali”, realisasi yang sama akan memungkinkan penyelesaian koridor Italia pertama kenang Wakil Menteri. Tujuannya adalah untuk menyelesaikan Third Pass pada tahun 2024, bergerak dari pembangunan Terowongan Apennine Pass pada awal 2023, membawa kesimpulan ke depan sehubungan dengan tahun 2028.
Masalah rumit lainnya yang menarik perhatian pemerintah Italia tentu saja adalah kemungkinan sanksi terhadap otoritas pelabuhan negara kita oleh Komisi Eropa (situasi Spanyol identik dengan situasi Italia). Hari ini otoritas pelabuhan dianggap oleh kami sebagai badan publik non-ekonomi (reformasi Delrio) sebagai lawan dari Komisi yang menganggap mereka sebagai perusahaan nyata yang dikenakan pajak. Ada keinginan untuk menemukan solusi, tegas RIxi, Di akhir musim semi akan disajikan proyek reformasi yang akan memungkinkan kita, sebagai sebuah negara, untuk berinvestasi di pelabuhan kita dengan mengklaim kemungkinan menjadi kekuatan angkatan laut-maritim yang hebat.
Di sisi lain, tentang pengangkutan jalan, Rixi mengingat intervensi pada undang-undang anggaran 2019 seperti perpanjangan diskon bahan bakar untuk pengangkutan jalan Italia (sudah disediakan di masa lalu) juga untuk tahun-tahun berikutnya, insentif atas perekrutan pengemudi di bawah 35 tahun dan lebih banyak tindakan lagi.
Pada mobilitas listrik akan ada penguatan inisiatif, selain yang sudah dilaksanakan, fokus antara lain pada pengurangan emisi, penguatan jaringan untuk memasok mobilitas listrik dan revisi aturan jalan raya.
Akhirnya, pada masalah Taxi-NCC yang sudah lama "kami telah memutuskan untuk mengatasi masalah dan tidak menyembunyikannya seperti yang selalu dilakukan" Wakil Menteri menyimpulkan, undang-undang tersebut tidak diperpanjang tetapi untuk diubah, provinsi dan tidak lagi kota serta sanksi penangguhan 3 bulan dengan tujuan membuat NCC beroperasi. Penting untuk menemukan sintesis antara kedua kategori tersebut agar tidak mengizinkan kelompok internasional penting untuk menghilangkan perusahaan Italia, aturan yang jelas dengan dimensi regional menghindari pengambilan lisensi untuk beroperasi di tempat lain. Bukan untuk memukul siapa pun, tetapi untuk mengatur pasar.
