La Akankah reformasi transportasi udara menjadi reformasi anti-biaya rendah? Dilihat dari mengaktifkan tagihan untuk reorganisasi transportasi udara yang memiliki penanda tangan pertama Giulia Lupo, pernah menjadi nyonya rumah Alitalia dan sekarang menjadi senator M5S, sepertinya begitu. Dan mungkin karena alasan ini sudah ada yang menamainya RUU anti-Ryanair. Membaca teksnya, tampaknya itulah titik kedatangannya – membuat lebih mahal bagi perusahaan berbiaya rendah untuk bekerja di Italia – untuk mendorong peluncuran ulang-renasionalisasi Alitalia yang melihat FS berbaris di satu sisi dan Kementerian Perekonomian di sisi lain, siap memasukkan modal melalui konversi menjadi saham dari sebagian pinjaman talangan 900 juta yang dicairkan ke maskapai nasional dan berakhir Juni mendatang. Garis yang bertentangan dengan negosiasi, baru saja diumumkan oleh Fs untuk Alitalia, dengan Delta Amerika dan easyJet Inggris, biaya yang rendah memang.
Justru pemilihan dua mitra industri secara bersamaan untuk Alitalia bisa sangat menyarankan kehati-hatian sehingga pembahasan RUU tersebut, yang baru-baru ini ditugaskan ke Komisi Pekerjaan Umum Senat, belum dimulai. Namun, diskusi ini bisa menjadi dekat tergantung pada pilihan yang akan diambil oleh pemerintah. Alternatifnya adalah itu menjadi medan pertempuran baru dengan Liga, tetapi kita akan segera melihatnya. Teksnya semuanya internal untuk M5S - selain Lupo, penandatangan lainnya semuanya pentastellati - dan banyak yang bertanya-tanya, bahkan di antara maskapai penerbangan, apa yang ingin dilakukan Liga dan apa titik penurunannya.
Memang, perlu diingat itu Ryanair adalah yang pertama di Italia untuk pangsa pasar (28%), terbang ke 29 bandara dan berharap untuk "membawa 2019 juta penumpang pada periode April 2020-Maret 40, satu juta lebih banyak dari dua belas bulan sebelumnya," kata Kenny Jacobs, Chief Marketing Officer, kepada Corriere della Sera. dari perusahaan Irlandia. EasyJet, sebaliknya, memiliki kekuatan di Milan Malpensa dan Naples dan beroperasi secara keseluruhan di 18 bandara Italia.
Apa yang diramalkan oleh RUU reformasi transportasi udara yang baru?
BIAYA RENDAH DAN PEMASARAN BERSAMA DI VIEWFINDER
Di jendela bidik adalah revisi tarif bandara, konsesi (banyak yang akan kedaluwarsa pada tahun 2040), wilayah udara. E poi kontrak kerja yang setara untuk semua operator yang terbang ke Italia, baik Italia maupun asing, e akhir masa kontrak. Secara khusus, 5 Bintang melihat asap dan cermin sebagai apa yang disebut pemasaran bersama atau perjanjian tersebut, setelah periode tiga tahun pertama, yang melihat perusahaan dan wilayah sekutu beriklan di bandara dan resor wisata terkait. Perjanjian yang dilihat oleh para senator M5S - dan tidak selalu salah mengingat bahwa Daerah sendiri tidak selalu mempublikasikannya - bentuk pembiayaan yang tidak terlalu transparan.
Bahwa ada kebutuhan untuk membuat transportasi udara lebih rasional dan efisien - di negara dengan 120 bandara mini - banyak yang mendukungnya dan tidak mulai hari ini; tetapi seperti biasa, pada pilihan solusi yang akan diadopsi, RUU itu jatuh. Nyatanya, jejak dirigiste bersinar di mana-mana.
TRANSPORTASI UDARA: ALITALIA PERTAMA
Berikut adalah beberapa bagian dari laporan ke RUU:
“Pengangkut Eropa dapat beroperasi di Italia tanpa kewajiban untuk mendirikan kantor sekunder atau perwakilan tetap di negara kami. Hal ini menyebabkan kerugian kompetitif yang merugikan maskapai penerbangan nasional dan telah mengurangi perlindungan peraturan penumpang-konsumen Italia yang beralih ke maskapai yang, meskipun diizinkan untuk beroperasi di Italia, menerapkan aturan yang berbeda. Di antara negara-negara Eropa, Italia adalah negara di mana maskapai penerbangan berbiaya rendah telah mencapai pangsa pasar tertinggi dalam transportasi udara berjadwal”.
Dan sekali lagi:
"Maskapai yang bersangkutan menemukan diri mereka dalam posisi yang kuat, karena mereka menetap dengan mayoritas pesawat di bandara tertentu, memaksa manajer bandara untuk berinvestasi dalam jumlah besar dalam infrastruktur, manusia dan peralatan".
"Manfaat dari perluasan pasar transportasi udara Italia diserap dan dieksploitasi oleh perusahaan asing dan sebagian besar hilangnya pendapatan ini dibiayai oleh kontribusi terbuka atau tersembunyi yang dibayarkan oleh bandara Italia atau otoritas lokal demi perusahaan berbiaya rendah".
Oleh karena itu, desainnya tampak jelas, yang menghubungkan krisis Alitalia dengan kemajuan maskapai penerbangan bertarif rendah, bertujuan – dengan mengubah ukurannya – untuk menjamin pasar yang terlindungi bagi maskapai nasional.
Aspek lain dari desain pentastellato bertujuan untuk memusatkan lalu lintas penumpang terutama ke arah Roma Fiumicino e Milan Malpensa. Penurunan lalu lintas untuk bandara kecil sebagian akan ditutupi dengan kemungkinan beberapa bandara akan digunakan terutama untuk perlindungan sipil, pemadam kebakaran dan kendaraan polisi, untuk penerbangan kesenangan dan olahraga serta penerbangan kargo. Manajemen bandara akan diambil dari otoritas lokal dan proposal yang mengejutkan datang untuk menyelesaikan simpul bandara yang merugi: "kita dapat meminjam model Spanyol dari Aena yang mengelola semua bandara Spanyol - tulis senator M5S - sehingga keuntungan dari beberapa pergi untuk menutupi kerugian yang lain”. Tidak jelas apakah termasuk Adr (dikendalikan oleh Atlantia, yang mengelola Fiumicino) dan Laut (54% dikendalikan oleh kotamadya Milan, yang mengelola Linate-Malpensa) atau tidak.
