Pelabuhan Italia memandu negara menuju pasar internasional, dalam skenario di mana perdagangan maritim global itu ditakdirkan untuk tumbuh dan Asia menjadi protagonis. Inilah yang muncul dari Laporan 2023 "Ekonomi Maritim Italia"Tentu Srm – Pusat Studi terkait dengan Intesa Sanpaolo Group – berjudul “Pelabuhan, pengapalan, dan logistik di pusat skenario Mediterania baru: 10 tahun analisis, data, dan refleksi tentang daya saing sektor ini dan peran Italia”.
“Laporan tahun ini – dia menyatakan Massimo Deandreis, manajer umum Srm - melaporkan analisis jangka panjang dan angka di pelabuhan, pengiriman dan logistik, sektor yang menggerakkan ekonomi dunia, Eropa dan negara, sebagaimana dibuktikan oleh dua angka di atas semuanya: perusahaan Italia mengekspor dan mengimpor dengan kapal berjumlah 40 % dari produksinya, nilai tambah ekonomi maritim di negara kita melebihi 50 miliar euro. Sebuah sektor yang di Selatan menemukan ekspresi keunggulan di sektor pelabuhan dan pengapalan. Tantangan baru keberlanjutan digitalisasi dan bahan bakar alternatif semakin cepat dan kita harus siap mempertahankan dan meningkatkan daya saing kita".
Perdagangan maritim dunia
Roseo adalah masa depan perdagangan maritim global: akan meningkat sebesar 1,8% pada tahun 2023, mencapai 12,2 miliar ton dan kemudian tumbuh kembali sebesar 3,1% pada tahun 2024. Nilainya sekitar 12% dari PDB global. Dan trennya juga positif untuk Italia, di mana sekitar 40% perdagangan ekspor-impor terjadi melalui laut, senilai 377 miliar euro pada akhir tahun 2022, dengan peningkatan sebesar 66% selama dekade tersebut.
L 'Asia tetap menjadi pemain yang tak terbantahkan baik di segmen peti kemas maupun di sektor pelayaran secara umum: dari 20 pelabuhan peti kemas teratas di dunia, yang pada tahun 2022 menangani 383 juta teu (44% dari total dunia), 8 adalah China dan 6 lainnya adalah Asia. Ketika saya tarif angkutan mereka kembali hampir sejalan dengan nilai sebelum Covid. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), setelah menembus puncak historis 5.000 poin pada Januari 2022, turun di bawah level 1.000 pada Juni 2023.
Sektor pengangkut mobil dan regionalisasi rute
Dalam peluncuran penuh sektor kapal pengangkut mobil (proksi pasar otomotif). Perdagangan dunia kendaraan bermotor melalui laut akan tumbuh sebesar 8% pada tahun 2023 (+3% pada tahun 2019). Ada 2022 pengangkut mobil yang dipesan pada tahun 90 dibandingkan 38 pada tahun 2021.
Segmen wadah. 10 operator teratas di dunia memiliki pangsa pasar 84% (pada tahun 2012 pangsa ini adalah 64%); 4 yang pertama mengontrol lebih dari setengah kapasitas pengangkutan peti kemas global: 58%.
Itu tumbuh di sana regionalisasi rute. Pertumbuhan rute intraregional paruh pertama tahun 2023 sebesar 5,6% dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2022, dibandingkan dengan penurunan rute laut dalam Timur-Barat sebesar 3%, menegaskan tren regionalisasi pelayaran.
Mediterania semakin sentral. Bahan bakar alternatif semakin maju
Laporan tersebut juga menyoroti bahwa Mediterania semakin menjadi pusat dengan dorongan Suez: lebih dari 23.400 kapal transit pada tahun 2022, dan pendapatan Mesir mencapai 8 miliar dolar (+ 25% dibandingkan dengan tahun 2021). Suez juga merupakan chokepoint penting dalam perdagangan pangan: 14,6% impor sereal dunia dan 14,5% impor pupuk dunia melewatinya.
47,7% dari seluruh pesanan di galangan kapal (dalam bentuk GT) pada Juli 2023 adalah untuk kapal yang menggunakan bahan bakar alternatif (pada 2017 pangsanya hanya 10,7%). Kapal LNG mewakili 39%; mereka dengan metanol 5,4%.
perdagangan maritim Italia
I Pelabuhan italia (Italia terutama mengimpor melalui laut dari Cina dan terutama mengekspor ke AS, khususnya di sektor mesin, kilang, produk kimia, dan sarana transportasi) "mereka memimpin negara menuju pasar internasional": pada tahun 2022 mereka menangani lebih dari 490 juta ton barang, meningkat 1,9% dari 2021. Kenaikan sepuluh tahun sekitar 7%.
Ro-ro mendorong pertumbuhan di Selatan
Dari 2019 dan seterusnya kita menyaksikan penyalipan segmen Ro-Ro (tumbuh sekitar 55% sejak 2013) pada peti kemas, sebuah sektor - yang terakhir - dalam hal apapun dalam kesehatan yang baik dengan 11,6 juta peti kemas (TEU) ditangani pada tahun 2022 dan pertumbuhan 15% selama dekade tersebut, tetapi di bawah Euro- terbaik pesaing Mediterania. Selatan memiliki kehadiran penting di sektor Ro-Ro dan di Jalan Tol Laut (menyumbang 2022% dari total Italia pada tahun 51), sebuah sektor yang telah dan masih memainkan peran kunci dalam pengembangan wilayah sebagai sarana transmisi kedekatan perdagangan dan pengangkutan kendaraan berat yang dikeluarkan dari jalan.
Tantangan baru untuk pelabuhan Italia, menurut laporan tersebut, adalah menjadi - berkat dorongan menuju transisi ekologis dan penggunaan sumber alternatif - "pusat energi" nyata untuk penyimpanan dan/atau produksi LNG, biofuel, hidrogen.
Port hub energi
Diperkirakan 5 tahun untuk membuat Italia jembatan gas Mediterania melalui 7 regasifier dekat pelabuhan dan 5 pipa gas dari selatan bertujuan untuk mengangkut sekitar 50 miliar meter kubik LNG dan hingga 90 miliar gas (dengan kapasitas penuh) dengan total 140 miliar. Dalam konteks ini, pelabuhan di Selatan dikukuhkan sebagai "pengungkit strategis untuk pertumbuhan wilayah", dengan kontribusi lalu lintas barang sebesar 46% (tahun 2022, tidak berubah dibandingkan tahun 2013) setara dengan 226 juta ton.
Impor-ekspor melalui laut di Selatan
Pada tahun 2022 mencapai 84,4 miliar euro dengan lompatan 41% dari tahun sebelumnya. Performa yang bahkan lebih tinggi dari Italia (37,6%). Data tahun 2022 kemudian menandai "konfirmasi bandara selatan" yang selalu hadir di antara peringkat pertama klasemen di berbagai jenis barang. Pelabuhan dari Selatanterakhir, mereka memainkan peran kunci dalam sektor "Energi" (minyak mentah dan olahan), yang mewakili 48% pasokan dan ekspor minyak negara melalui laut dan menjadi terminal jaringan pipa penting dari Afrika Utara dan Asia.
