Ekonomi laut, atau lebih tepatnya pasar perkapalan, berlaku di dunia 450 miliar dolar dan mempekerjakan 13,5 juta orang. Di Italia, pelabuhan mewakili distribusi utama dan mitra pemosisian produk manufaktur Italia untuk akses ke pasar dan konsumen internasional: 55% dari ekspor ekstra-UE Italia (112 miliar dari total 205 miliar), 30% dari total (140 dari 463 miliar) dan antara 65 dan 80% dari mereka yang ditujukan ke AS, Brasil, Cina, dan India, berangkat dari pelabuhan. Tetapi ekonomi laut juga terkait erat dengan ekonomi "darat" dan dengan semua infrastruktur dan rantai logistik yang memindahkan barang ke dan dari pelabuhan. Ini dibahas di Genoa pada kesempatan konferensi "Infrastruktur digital dan logistik barang", yang diselenggarakan oleh Uirnet, platform logistik digital nasional, dan oleh Digital Logistics, dengan fokus yang tepat: sementara kita berbicara tentang Jalan Sutra, dengan kesepakatan yang akan mengubah wajah pelabuhan Genoa dan Trieste, seberapa besar kerugian kompetitif kegagalan mendigitalkan segala sesuatu yang berkaitan dengan ekonomi pelabuhan dari darat?
“Penciptaan dan commissioning infrastruktur digital sangat penting untuk pembangunan sosio-ekonomi Italia di masa depan, tetapi juga untuk memulihkan daya saing yang hilang dalam 20 tahun terakhir dibandingkan dengan pelabuhan di Eropa Utara dan Mediterania yang sedang berkembang, seperti Maroko, Mesir. , Turki dan Yunani,” katanya Rodolfo De Dominicis, presiden dan CEO Uirnet. Nyatanya, Italia tetap berada di antara sistem pelabuhan besar Eropa dan global, tetapi dengan risiko penurunan yang meningkat dan marjinalisasi progresif dari rute perdagangan internasional utama: inefisiensi saat ini di bidang infrastruktur dan logistik mereka menimbang setiap tahun untuk nilai antara 25 dan 35 miliar euro, setara dengan 1,5-2% dari PDB. Dan kita harus menambahkan dampak positif dan manfaat yang dapat dihasilkan oleh PLN (yaitu ekosistem yang melibatkan pengangkut, pengirim, terminal, desa angkutan, pelabuhan, pemilik kapal, perusahaan, pusat antar moda, kereta api dan otoritas pelabuhan) dalam hal pemulihan efisiensi di sistem: antara 7 dan 10 miliar euro, setara dengan 7,5% dari PDB di sektor logistik dan 0,5% dari PDB Italia.
Genoa adalah contoh paling mencolok berapa banyak pekerjaan yang masih harus dilakukan. Meskipun menjadi salah satu pelabuhan utama Italia (dengan 54,2 juta ton ditangani pada tahun 2017 dan tren pertumbuhan positif dibandingkan tahun 2016, baik untuk lalu lintas peti kemas maupun konvensional), masih belum memiliki jaringan sambungan kereta api yang setara, dan semuanya menjadi lebih rumit setelah runtuhnya jembatan Morandi, yang semakin mengisolasi ibu kota Liguria dari bagian lain negara itu. "Mengenai logistik, koneksi dan pusat penyimpanan dan penyortiran barang, idenya adalah untuk menciptakan lebih banyak peluang dengan juga mengeksploitasi ruang di pedalaman, di luar Apennines", katanya walikota Genoa Marco Bucciyang menghadiri konferensi tersebut. Namun, masalahnya tetap terisolasi, sambil menunggu penyelesaian pekerjaan fundamental seperti Jalur Ketiga, yang akan menghubungkan Genoa dan pelabuhannya ke sumbu komersial utama yang dirancang oleh proyek koridor kereta api Eropa dan yang di Italia berjalan sangat lambat, seperti yang juga ditunjukkan. urusan jalur kereta api Turin-Lyon.
“Jika Anda ingin keluar dari situasi efisiensi relatif sistem logistik nasional saat ini – tambah De Dominicis – negara tidak bisa berdiam diri dan menonton, tetapi harus campur tangan dengan pemantauan yang hati-hati terhadap kemajuan sistem, verifikasi terus-menerus atas kinerja masing-masing pemain dan, yang terpenting, harus terus mempromosikan – tetapi kali ini secara definitif – sistem pihak ketiga yang dapat mengumpulkan, memeriksa dan mengelola aliran data yang berasal dari lapangan untuk tujuan pengambilan keputusan yang berkaitan dengannya". "Melalui transformasi digital logistik Italia dan dengan meluncurkan penawaran layanan inovatif di pasar yang bertujuan mendigitalkan rantai logistik - kata Fabrizio Perrone, CEO Logistik Digital – kita dapat menciptakan ekosistem, mengkonsolidasikan dan mengolah pengalaman yang dikembangkan bersama dengan jaringan mitra, menyediakan keterampilan terbaik di sektor ini dan meningkatkan pengalaman lokal. Ini berarti menciptakan nilai, menggunakan penghematan yang dihasilkan oleh pengurangan inefisiensi sistem untuk memberikan pengembalian dan terus menarik investasi pasar publik dan swasta".
