Jembatan di atas Selat: satu langkah maju dan dua langkah mundur

Jembatan di atas Selat Messina bermanfaat dan alangkah baiknya jika dilakukan. Namun dibandingkan dengan proyek sudah dipelajari selama lebih dari dua puluh tahun oleh perusahaan untuk Selat yang membayangkan satu bentang lebih dari tiga kilometer, akan baik untuk mempelajari proyek baru dengan tiga bentang, yaitu dengan tiang yang ditanam jauh ke dalam laut. Singkatnya, dengan proposal ini ada risiko memulai kembali, menghabiskan lebih banyak uang untuk perencanaan dan pada akhirnya menunda pembangunan pekerjaan entah kapan, mungkin tidak pernah.

Itu disampaikan ke Parlemen dalam beberapa hari terakhir laporan akhir Komisi Teknis diinginkan oleh mantan menteri pekerjaan umum Paola De Micheli dan diadopsi oleh menteri saat ini Enrico Giovannini yang tidak ingin mengambil keputusan apa pun tentang masalah tersebut dan membatasi dirinya untuk mentransfer semuanya ke Parlemen untuk melanjutkan debat yang dimulai empat puluh tahun lalu dan yang tanpa asumsi komitmen politik yang tepat dan berani dari Pemerintah, tampaknya ditakdirkan untuk tidak pernah berakhir.

Dan bagaimanapun itu adalah laporan yang luas dengan banyak aspek yang sangat menarik. Di tempat pertama dijelaskan bahwa jembatan itu dibutuhkan. Itu akan bagus untuk ekonomi Sisilia dan untuk seluruh Italia Selatan pada umumnya. Juga tidak boleh diabaikan adalah aspek simbolis dari sebuah karya besar yang, seperti yang terjadi di tempat lain di dunia, tampaknya ditakdirkan untuk mengubah persepsi global tidak hanya tentang Sisilia tetapi juga seluruh negara kita yang akan diterima di klub teknologi maju. negara. Nyatanya, ini adalah pekerjaan umum yang dimaksudkan untuk membuat seluruh dunia mengerti bahwa Italia, setelah tiga puluh tahun menarik diri, memutuskan untuk menghadapi modernitas, untuk bermain secara setara dengan semua negara yang lebih maju.

Juga fakta telah menyusun satu rentang lebih dari 3 km yang akan menjadi yang terpanjang di dunia, jauh dari risiko, seperti yang dikatakan oleh perancang laporan teknis, itu bisa menjadi kekuatan kita, untuk menunjukkan kepada dunia keunggulan teknik kami dan kemampuan kami untuk meningkatkan teknologi material dan teknik konstruksi. Hal positifnya adalah ide sembrono yang diluncurkan oleh mantan Perdana Menteri Conte untuk membangun terowongan ternyata benar-benar disimpan. Ini sebenarnya adalah hipotesis yang telah diperiksa bertahun-tahun yang lalu dan ditolak tidak hanya karena risiko seismik tetapi juga karena kesulitan konstruksi lainnya, seperti misalnya mengatasi lereng antara dua tepian (Calabria dan Sisilia) yang akan membutuhkan terowongan yang sangat panjang. .

Selain itu, kritik yang diajukan oleh komisi terhadap jembatan bentang tunggal tampaknya tidak terlalu mendalam. Jaraknya (sekitar 3 km) dari dua kota Messina dan Reggio yang tampaknya tidak terlalu merugikan, memang mungkin bukan hal yang negatif untuk memindahkan lalu lintas transit menjauh dari kota. Kedua, dampak visual dari tiang tinggi yang dibangun di atas tanah kering tempat kabel baja yang menopang jembatan berangkat dikritik. Bahkan di San Francisco, Golden Gate memiliki pengaruh visual yang kuat, tetapi juga merupakan simbol kota California!

Apa menimbulkan lebih banyak kekhawatiran itu adalah ide untuk memulai kembali desain jembatan jenis baru dengan semua yang mengikutinya, seperti, misalnya, peletakan tiang di laut di titik dengan risiko gempa tinggi. Memang, untuk ide desain baru ini orang bertanya-tanya alokasi baru 50 juta, sementara iter prosedural dan di atas semua waktu di mana keputusan definitif harus diambil tidak tetap.

Pada dasarnya ini terlihat seperti sebuah manuver yang bertujuan untuk menunda lagi dan untuk entah berapa lama, sebuah keputusan atas sebuah karya yang dinilai oleh komisi ahli yang sama berguna dan memang tepat, meskipun dengan pembaruan studi tentang dampak ekonomi di wilayah yang paling tertarik dengan karya tersebut.

Akhirnya, dalam hal pembiayaan, komisi mendukung intervensi keuangan yang sepenuhnya dibayar oleh Negara karena individu swasta perlu menetapkan tarif yang sangat tinggi agar dapat kembali dari investasi mereka. Mengingat ketersediaan besar uang publik yang ada saat ini juga berkat dana Eropa, masalah partisipasi swasta tampaknya tidak begitu bersifat keuangan daripada efisiensi, dalam arti memiliki subjek yang tertarik untuk memeriksa dengan cermat biaya untuk menghindari pemborosan e kenaikan biaya yang tidak terkendali.