Objek keinginan, propaganda politik, pemborosan sumber daya publik atau pekerjaan publik strategis dengan konotasi lingkungan yang tidak diragukan lagi? Tidak ada perwakilan politik dalam 65 tahun yang lolos dari saran menghubungkan Sisilia ke daratan dengan jembatan di atas Selat Messina. Unindustria Calabria, Sicindustria, Confindustria Catania dan Confindustria Syracuse masih mempercayainya dan memberikan proyek yang pada akhirnya akan memenuhi seribu ilusi.
Dalam dokumen yang penuh dengan data dan penilaian sosial-ekonomi, para industrialis menelusuri kembali bagian-bagian luar biasa dari sejarah Italia yang panjang dan tersiksa, sebuah tragedi bagi Selatan.Saya serius akan mempertimbangkan membangun jembatan di atas Selat Messina”, ujarnya beberapa hari lalu Giuseppe Conte. Tapi perdana menteri, dan lainnya, Konfindustria Sisilia dan Calabria diingatkan bahwa ilusi itu ada harganya hingga saat ini 960 juta euro, terlibat 300 desainer, 100 antara perusahaan, organisasi, dan universitas. Sedangkan dari Messina ke Villa San Giovanni masih membutuhkan waktu satu jam dengan feri hari ini, jika semuanya lancar. Dan kedua pantai itu hanya berjarak 3,3 km.
Angka monster, jelas berkas itu, dihitung oleh Pengadilan Auditor. Fasilitas umum – Perusahaan Spa Selat Messina - dal 1981, tahun berdirinya, ke 2013, tahun likuidasi, menghabiskan 958.292 juta euro. Tetapi bahkan likuidasinya dibebankan ke pundak pembayar pajak hampir dua juta setahun pada tahun 2014 dan 2015 dan 1,5 juta untuk tahun 2016 untuk pengeluaran dan perselisihan. Tampaknya sudah selesai, tetapi sementara Conte masih mengatakan dia ingin mempertimbangkan pekerjaan itu, Spa tua itu "melekat pada respirator buatan dari likuidator yang menerima biaya tahunan sebesar 160 ribu euro selain biaya hukum dari perselisihan hukum dengan kontraktor Eurolink".
Sebuah lintas-bagian yang luar biasa yang telah melewati pemerintah dari semua warna dan yang, sebagai pekerjaan publik yang strategis, memiliki konotasi lingkungan yang berkelanjutan dengan nilai yang tidak diragukan lagi. Dari mobilitas antardaerah dan nasional hingga perjalanan sehari-hari, hingga pengurangan lalu lintas penyeberangan, hingga depolusi air. Confindustria mengatakan bahwa jembatan dapat dibangun dalam 6 tahun dengan biaya maksimum 8,5 miliar dan hasil ekonomi sekitar 9%.
Adakah orang di Roma yang siap mengatasi ketidakpastian dalam bentuk apa pun, untuk menantang konsepsi kontroversial tentang infrastruktur yang berguna bagi negara? Jika ya, BAP menunjukkan tiga hal: rencana tanggal dan tenggat waktu tertentu yang tidak dapat ditunda; peta jalan yang ketat dengan sistem akuntabilitas untuk komitmen yang tidak terpenuhi; keseluruhan rencana pengeluaran, termasuk pendanaan publik dan swasta. Akhirnya, mengingat Komisaris tidak pernah ketinggalan zaman, menominasikan yang baru "yang menjamin fleksibilitas dan kecepatan serta kepatuhan dengan tenggat waktu selama semua tahap perencanaan dan konstruksi". Singkatnya, sejak kemarin perdana menteri memiliki satu elemen lagi untuk membuat keputusan yang pasti dan kredibel. Setelah 65 tahun.
