Lebih dari persimpangan, itu bisa menjadi simpul yang tak terpisahkan: itu adalah jalan lingkar Bologna, yang berlari sejajar dengan bagian A14. Di ruas jalan ini, dengan panjang lebih dari 13 kilometer, dekat dengan kota yang terkenal sebagai persimpangan jalan dan kereta api terpenting di negara ini, ibu kota Petronia memainkan wajahnya, karena, setelah beberapa dekade dibandingkan dengan Autostrade per l Italia, dengan lembaga dan warga, harus dimulai pada awal tahun 2023 lokasi konstruksi untuk perluasan satu atau dua jalur lagi di setiap arah perjalanan jalan lingkar, sementara peningkatan serupa akan mempengaruhi jalan tol untuk perkiraan durasi tiga tahun pada paling tidak perlambatan, ketidaknyamanan, dan "orang di tempat kerja". Pada saat yang sama, di pusat bersejarah, pekerjaan akan dimulai di jalur merah pertama trem. Semua ini akan membuat hujan di Bologna kira-kira investasi empat miliar, tetapi untuk mobilitas lokal dan nasional, ini bisa menjadi badai yang sempurna.
Apakah alternatif untuk tidak melakukan apa-apa? Secara efektif hal-hal telah lambat untuk beberapa waktu waktu di Bologna. Dalam hal infrastruktur, kota ini telah mengalami kerusakan sejak tahun 60-an, sejak 12 Juli 1967 ketika semi-ring yang menghubungkan Casalecchio di Reno ke San Lazzaro di Savena dan menyentuh titik penting lainnya seperti bandara, kawasan industri dan adil, mulai berfungsi. Itu adalah karya inovatif, dengan lampu oranye yang menerangi jalan di malam hari meski berkabut. Ada kritik, tapi tidak terlalu yakin, karena Bologna adalah yang terbaik di kelasnya. Setelah itu lebih sulit untuk melakukan sesuatu, mungkin karena hidup sesuai dengan citra seseorang selalu merupakan usaha yang sulit. Pelebaran jalan lingkar atau koplanar atau jalan bebas hambatan, jika Anda mau, adalah sedikit simbol dari cobaan ini, butuh 20, jika tidak tiga puluh tahun diskusi untuk sampai pada proyek yang sekarang tidak lagi memiliki keterampilan dan yang , dalam beberapa bulan, akan dievaluasi berdasarkan fakta.
Janji itu ekstensi berfungsi mereka akan dibangun dengan batang dan tidak secara bersamaan sepanjang 13 kilometer. Untuk meminimalkan gangguan lalu lintas, baik di jalan tol maupun di jalan lingkar, setidaknya dua lajur di setiap arah harus selalu dapat dilalui.
Untuk dan melawan
“Kami pikir itu akan menjadi bencana,” komentarnya Andrea Gunudi, presiden ordo insinyur Petronian. “Jumlah pekerjaan yang terlalu invasif, yang akan memblokir lalu lintas di Bologna dan sekitarnya selama bertahun-tahun, potensi kerusakan yang akan memengaruhi semua orang. Pilihan dibuat tanpa berkonsultasi dengan ordo profesional yang akan memberikan kontribusi mendasar".
"Saya tidak ingin bergabung dengan daftar orang-orang yang mengkritik dan sebaliknya saya katakan mari kita lakukan, jika tidak kita akan selalu diam" kata mantan menteri lingkungan pemerintahan Renzi, Gian Luca Galletti, mantan lawan politik sayap kiri pada masa junta Guazzaloca.
Bahkan kumpulan penulis terkenal Wu ming Bertahun-tahun yang lalu, dia mendedikasikan penyelidikan yang menarik untuk proyek tersebut, menelusuri kembali berbagai upaya Bologna untuk memberikan jalan yang mulus. Pertama-tama dengan "Civis, bus troli yang dipandu secara optik, dibeli, tidak pernah digunakan dan akhirnya ditolak karena tidak aman". Kemudian dengan stasiun berkecepatan tinggi, di mana Dario Argento dapat membuat salah satu filmnya dan yang, kata Wu Ming, "Rfi sendiri menganggap pesawat luar angkasa bawah tanah yang sangat besar sebagai contoh kritis, karena di hadapan ruang yang sangat besar, kehadiran penumpang sangat rendah”. Terakhir, dengan People Mover, sebuah antar-jemput bandara yang menggunakan teknologi yang terlalu inovatif dan sering berhenti saat hujan dan salju.
Di jalan lingkar, ada tiga hipotesis yang hampir mencapai blok awal, tetapi antara veto politik, sipil dan kota, hanya satu yang berhasil. Mari kita mengingat secara singkat Passante Nord, sebuah rute baru lebih jauh ke utara, yang terutama berbenturan dengan permusuhan dari Kotamadya terkait; Passante Sud, hampir seluruhnya di dalam perbukitan, dengan biaya dikalikan tujuh per kilometer perjalanan, tetapi akan lebih pendek dan akan mengubah setengah lingkaran menjadi cincin lengkap; akhirnya Passante di mezzo, yang "hampir" dipilih, perluasan ke situs, dengan semua masalah penyumbatan lalu lintas yang ditimbulkannya selama pengerjaan, tetapi saat ini telah menjadi "hijau", bahkan menjadi simbol ekologis transisi.
Proyek ini termasuk pelebaran rute menjadi total 13,2 kilometer, dari persimpangan 3 cabang hijau ke penghalang San Lazzaro, dan penambahan jalur baik di jalan lingkar maupun di jalan raya (di kedua arah) dengan perpanjangan 6,5 meter di setiap sisi. Satu-satunya pengecualian: bagian tengah antara persimpangan 6 (Castel Maggiore) dan 8 (BolognaFiere), di mana dua jalur akan ditambahkan ke jalan lingkar, sehingga mencapai empat jalur ditambah darurat dan pelebaran 10 meter per sisi. Singkatnya, kita akan beralih dari 12 jalur saat ini menjadi total 16/18 jalur.
Passante generasi baru
Jadi di sini kita berada diPelintas generasi baru”, versi yang memenangkan Autostrade per l'Italia penghargaan kelestarian lingkungan "Platinum" tertinggi dari Envision. Kita ingat jalan lingkar itu sebenarnya milik Aspi dan nama lengkapnya adalah “pertigaan jalan tol 1 (RA 1, menurut penomoran Anas), coplanar dengan A14, tergolong jalan bebas hambatan.
"Faktanya, di Eropa, Passante adalah proyek infrastruktur pertama di sektor jalan tol yang menerima sertifikasi - kata Roberto Tomasi, CEO Aspi di situs web Strade e autostrade - Ini adalah rencana regenerasi perkotaan nyata yang akan terlihat, antara lain , penanaman sekitar 35.000 pohon dan pembuatan jalur sepeda”. Jaringan sipil dan komite lokal seperti Aria Pesa bergerak menentang gagasan bahwa intervensi itu hijau dan murni, yang menurutnya pohon dan sepeda tidak cukup dan mengabaikan peningkatan lalu lintas jalan raya.
Wu Ming kemudian memeriksa 11 daun ini satu per satu dan melemparkan semuanya ke angin, termasuk pemasangan panel fotovoltaik 50 MW yang, bagaimanapun, memiliki alasannya sendiri di masa-masa di mana orang dengan cepat berusaha mencari alternatif energi.
Menurut walikota Matius Lepore malah perbaikan lingkungan akan sangat besar: “Semua pekerjaan yang akan kami resmikan – katanya dalam wawancara dengan Il Sole 24 Ore – memiliki tujuan untuk mengurangi emisi: Passante sendiri akan memotong 1.500 ton CO2 per tahun, dengan jaringan trem dan layanan baru metropolitan perkeretaapian kita akan membalikkan proporsi antara penggunaan mobil pribadi dan angkutan umum”.
Galletti, ya ke Passante, kasihan Metro
"Kita harus melanjutkan - kata Galletti, yang sebagai menteri memberikan pendapat positif tentang dampak lingkungan - karena jika tidak, kita akan terus lumpuh antara diskusi dan veto silang". Orang yang sama yang mencegah mantan walikota Giorgio Guazzaloca membuat Metro di kota, satu-satunya yang sejak periode pasca perang berhasil merebut Bologna dari kiri untuk mendapatkan mandat. Saat itu Galletti adalah anggota dewan kota untuk anggaran dan dia mengingat proyek itu dengan baik, karena berjalan seperti kereta api. Padahal sudah dibiayai oleh Negara, ketika kasasi ke Mahkamah Konstitusi Daerah yang dipimpin Vasco Errani menghentikannya selamanya. “Di sini – kata Galletti – justru karena saya yakin bahwa dengan kehilangan kereta bawah tanah kami telah kehilangan peluang besar, saya tidak ingin bergabung dengan daftar kritik, mereka yang mengatakan kami tidak melakukan apa-apa, karena kami tidak pernah melakukannya. sesuatu seperti ini. Apakah proyek ini sudah lama? Tidak, saya kira tidak, tapi saya pikir Bologna membutuhkannya dan siapa pun yang bepergian di sepanjang jalan lingkar pada jam sibuk mengetahuinya".
Investasi dan pekerjaan
Oleh karena itu, ambisi untuk menjadikan Bologna hebat tidak pernah hilang dan semua orang, orang Bologna dan non-Bologna, akan dapat melihat sendiri, di tahun-tahun mendatang, seberapa besar tujuan ini sebanding dengan kemampuannya yang sebenarnya. Sementara itu investasi yang akan tiba di kota dalam 5 tahun ke depan untuk karya-karya dalam program mereka sangat penting. Itu Tunggal 24 Ore Berbicara tentang empat miliar euro, tentang. Dan pembagiannya adalah sebagai berikut: lebih dari dua miliar untuk by-pass, antara pelebaran 8 meter kali 13 km dari jalan raya setengah lingkar keliling kota (1,5 miliar) dan sisanya untuk pekerjaan pelengkap dan penambahan; 770 juta untuk tiga jalur trem yang dibiayai bersama oleh Pnrr (agenda pertama, Rossa dari Borgo Panigale ke Pilastro, saja bernilai 509 juta dan telah diberikan secara sementara); 450 juta untuk peningkatan layanan kereta api metropolitan, untuk meningkatkan frekuensi perjalanan di pinggiran kota menjadi 15 menit dibandingkan dengan waktu saat ini; 400 juta untuk memperbarui bus troli Tel dan mengubah seluruh armada bus kota menjadi listrik atau hidrogen; hampir 14 juta untuk jalur sepeda (rencana Biciplan), selain membuat jembatan dan kanal aman.
