Konfrontasi publik tentang privatisasi dan liberalisasi perkeretaapian Italia lepas landas. Ada dua poin penting: bagaimana dan apa yang harus diprivatisasi dan bagaimana menggabungkan privatisasi dengan liberalisasi dan dengan pemisahan jaringan dari FS pada model Snam dan Terna.
Dalam beberapa jam terakhir, sebuah pernyataan yang ditakdirkan untuk menimbang adalah presiden Aiscat, Fabrizio Palenzona, yang juga presiden Aeroporti di Roma, serta eksponen terkemuka dunia perbankan dan keuangan. Palenzona secara eksplisit meminta agar jaringan dipisahkan dari Fs untuk lebih membuka pasar dan menganjurkan "satu arah untuk seluruh sektor transportasi".
Elia, CEO Fs yang baru, mencoba memperlambat dengan mengatakan bahwa semua opsi terbuka untuk privatisasi Fs tetapi mengingat, menurut pendapatnya, unbundling jaringan dapat dipertimbangkan bukan sekarang tetapi kapan akan ada jumlah yang cukup dari perusahaan pesaing. Tapi kita dihadapkan pada masalah ayam dan telur: spin-off didahulukan
dari jaringan untuk meningkatkan persaingan dan membuka pasar untuk lebih banyak perusahaan kereta api atau apakah kita harus menunggu ini muncul dengan kekuatan mereka sendiri bahkan jika pasar tidak sepenuhnya terbuka dan FS memainkan peran hegemonik?
Kata yang menentukan dalam hal ini akan sampai pada presiden baru Fs, Marcello Messori, kepada siapa Departemen Keuangan telah mempercayakan kekuasaan yang kuat tepatnya atas privatisasi dan regulasi kelompok perkeretaapian publik.
