Sekarang Italia juga mempercayainya: mobil listrik yang tidak terbatas pada pengisian ulang tetapi juga mampu bertukar energi, memasukkannya ke jaringan publik saat dibutuhkan, dapat menawarkan keuntungan yang sangat besar. Dengan cara paling sederhana, dari pengendara individu, ia dapat memotong biaya "bahan bakar", yang dalam hal ini diwakili oleh elektron, hingga sepertiga. Tetapi jika Anda mengatur diri Anda dengan baik – ini adalah kasus dengan angkutan umum tetapi juga dengan armada perusahaan – i biaya bisa lebih dari setengahnya. Sangat mudah untuk memahami bahwa jika skenario ini terwujud, bisnis mobil listrik secara keseluruhan dapat menemukan dorongan yang menentukan untuk lepas landas dalam beberapa tahun. Kabar baiknya adalah bahwa itu bukan mimpi. Pemerintah yakin telah meluncurkannya draft pertama SK yang sudah tersusun dengan baik, yang dengan penghormatan kepada bahasa Inggris yang berlaku secara resmi meluncurkan "Vehicle To Grid" (V2G) di sini juga.
La draf surat keputusan tersebut, yang disiapkan oleh Kementerian Pembangunan berkat diskusi dengan operator kelistrikan, kini sedang diperiksa oleh banyak pakar dan lawan bicara juga dari industri otomotif untuk draf akhir. Ini menindaklanjuti ketentuan UU APBN 2018 dan bisa mulai berlaku dalam beberapa bulan. Ini pasti akan mengantarkan era baru: kendaraan listrik (dari mobil ke alat transportasi umum tetapi juga swasta, dan di masa depan juga sepeda motor dan sepeda bertenaga elektron) yang tidak terbatas pada penarikan energi tetapi menjadi bagian dari sistem akumulator yang kompleks pertukaran untuk melayani jaringan listrik lokal dan nasional, untuk membuat sistem kelistrikan tidak hanya lebih rasional dan aman tetapi juga lebih ekonomis.
Sistem baterai yang berpotensi tersebar luas ini, juga terdiri dari kendaraan listrik serta "tanaman" tetap yang terdiri dari akumulator yang juga telah kami uji coba selama beberapa tahun, sebenarnya dapat menjadi "paru-paru" bahkan untuk pertukaran listrik sesaat. , mampu memberi tetapi juga mengambil elektron sesuai dengan kebutuhan dan persyaratan yang berubah selama 24 jam. Sangat membantu untuk yang disebut sistem penyeimbang jaringan listrik nasional, yang dalam periode bersejarah ini semakin sulit untuk mengelola masalah yang ditimbulkan oleh pertumbuhan energi terbarukan, yang jauh lebih terputus-putus dan kurang dapat diprogram daripada pembangkit termoelektrik tradisional.
Tentu soal menyepakati banyak hal: prosedur, standar dan teknologi yang mengatur kontrak penyediaan tenaga listrik, karakteristik soket isi ulang listrik (dari yang umum hingga yang pribadi yang dipasang di garasi atau di halaman rumah). untuk mengambil tetapi juga memberikan energi ke jaringan), solusi untuk memastikan bahwa pertukaran energi dua arah tidak berdampak negatif pada masa pakai aki mobil atau, alternatifnya, sistem kompensasi untuk mengkompensasi masa pakai yang lebih pendek, a kontrak sektor yang benar-benar baru, kewajiban dan jaminan operator, aturan untuk mengatur dampak pada sistem mobilitas dan sistem jalan itu sendiri (tempat parkir yang melayani sistem, stasiun pengisian generasi baru). Semua dengan non-cahaya masalah standardisasi dari semua komponen.
Tugas tersebut akan difasilitasi oleh jalur identik yang telah diambil oleh banyak orang di luar negeri sebelum kita, memberi kita dorongan: negara tetangga Jerman, Denmark, Inggris sedang menguji aplikasi komersial pertama, sementara California memimpin balapan di Amerika. Tapi Italia juga tidak dalam kondisi buruk, setidaknya dalam hal teknologi. Enel kami, Institut Teknologi Genoa (IIT) yang sangat dihormati dan Nissan cabang Italia sudah bekerja sama untuk membuat mobil listrik "berbicara" ke jaringan. Di sana Stasiun pengisian dua arah Enel sudah siap, prototipe bekerja dengan sempurna dan untuk percobaan komersial pertama hanya menggunakan kerangka peraturan yang diharapkan. Dengan kepercayaan umum, setelah segala sesuatunya diatur dengan baik, untuk menghasilkan penghematan bagi semua orang, memberikan kembali kepada pengendara konsumen, dalam bentuk "diskon" pada energi yang benar-benar dikonsumsi, bagian keuntungan yang diperoleh dari paru-paru listrik besar. Belum lagi manfaat lain yang bisa dibayangkan dari berkreasi rantai pasokan industri dan teknologi yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk melayani konsep baru mobilitas, dan efek positif terhadap lingkungan yang akan diperoleh – seperti yang dilakukan oleh para analis terbaik di sektor ini – dari percepatan pengembangan vektor listrik juga dalam mobilitas.
Keunggulan-keunggulan, mulai dari yang untuk dompet konsumen, yang sudah dikuantifikasi tidak hanya dalam rancangan SK, sudah disertai laporan penjelasan yang detail, tetapi juga kajian yang mendalam dan berwibawa yang menjadi salah satu dasar pembahasan, disebarluaskan dalam Desember lalu oleh RSE, Lembaga Penelitian Sistem Energi, perusahaan ilmuwan dan analis yang dikendalikan oleh manajer sistem energi publik nasional (GSE).
Penerima diskon paling besar, pada tahap awal, hanya mereka yang menggunakan mobil listrik sungguhan. Padahal, draf SK tersebut mengatur bahwa ambang daya minimum yang dapat disesuaikan untuk mengakses pertukaran listrik harus minimal 0,2 MW. Artinya, hanya mobil "asli" yang dapat didedikasikan untuk pertukaran: tidak ada mobil mikro, tidak ada kendaraan roda dua. Kami akan membicarakannya dalam evolusi berikutnya, setelah beberapa tahun.
Di sisi lain, pemotongan tarif referensi akan dicadangkan, jika sistem dikembangkan dengan baik, tidak hanya untuk kendaraan yang benar-benar mampu bertukar energi pada slot waktu dan pada saat-saat yang paling saling membutuhkan (V2G). Ini akan melihat penghematan dalam hal biaya per kilowatt-jam tumbuh secara proporsional tergantung pada daya listrik yang tersedia untuk sistem. Tetapi bahkan mode penarikan klasik saja (V1G adalah akronim yang diciptakan untuk jenis ini) akan memiliki kelebihan, betapapun besar: hemat hingga “37% selama tiga jam di malam hari dari 18 hingga 21” menghipotesiskan RSE dalam studinya. Ini berkat fakta bahwa dengan menyepakati slot waktu tertentu untuk mengisi ulang dan menyediakan diri untuk fleksibilitasnya, bahkan mode satu arah dapat menjadi "cerdas" sehubungan dengan keseimbangan jaringan, berkontribusi pada keseimbangan.
Tapi diskon penuh tentu saja akan datang dari kendaraan dan kolom yang mampu "bertukar". Rancangan keputusan merangkum kesimpulan dari studi RSE: untuk sistem yang terdiri dari armada mobil perusahaan, itu pengurangan biaya pengisian diperkirakan sekitar 65%. Terlalu banyak untuk tidak menarik bagi semua orang.
