Kami membutuhkan peraturan baru untuk uber dan, secara lebih umum, untuk semua Aplikasi yang memungkinkan akses ke layanan transportasi perkotaan yang dilakukan oleh pengemudi non-profesional. Untuk mengatakan itu adalahantimonopoli, berharap bahwa "pembuat undang-undang akan campur tangan dengan sangat cepat untuk mengatur - dengan cara yang paling tidak invasif - bentuk-bentuk baru transportasi tidak terjadwal ini, untuk memungkinkan perluasan metode penawaran layanan untuk kepentingan masyarakat. konsumen".
Intervensi yang semakin diperlukan juga di Italia, setelah pengembangan dan difusi Aplikasi semacam ini telah menyebabkan masalah kompleks gangguan pada layanan tradisional di seluruh dunia, membuka bagian depan sektor yang harus diatur, menurut Antitrust, sedemikian rupa untuk menjamin persaingan, yaitu keselamatan jalan dan keselamatan penumpang.
Pengaktifan kembali Uber, diblokir oleh putusan Milan justru karena masalah dalam menjamin keselamatan, akan mengarah pada definisi "gender ketiga" pengemudi selain taksi dan NCC, untuk kepentingan konsumen dan lalu lintas perkotaan.
Adapun UberBlack dan UberVan, Antitrust menegaskan kembali "legitimasi, dengan tidak adanya kerangka peraturan, platform, karena mereka adalah layanan transportasi pribadi tidak terjadwal, sebagaimana juga diakui oleh Dewan Negara", menilai, "de facto tidak dapat diterapkan ” kewajiban yang ditetapkan oleh undang-undang yang berlaku pada perolehan layanan dari pengiriman uang dan pengembalian ke pengiriman uang di akhir perjalanan.
