“Sekarang raja telanjang”, jadi sekretaris Fiom Landini mengomentari pencapaian Marchionne dari tujuan ambisius yang telah dia tetapkan untuk dirinya sendiri: yaitu, dari menggabungkan dua perusahaan otomotif besar, baik dalam krisis, untuk membuatnya menjadi perusahaan multinasional yang mampu bersaing di seluruh dunia dengan raksasa mobil lainnya. Namun, bukan Marchionne yang mendapati dirinya telanjang, yang memenangkan taruhannya, melainkan, mereka yang, seperti Landini dan, sayangnya, juga Squinzi, tidak ikut serta dalam operasi itu karena fakta sederhana bahwa mereka tidak pernah memahami kondisinya.
Nyatanya, Marchionne's bukan (hanya) operasi keuangan yang brilian, seperti yang dipikirkan Landini, yang hanya mengerti sedikit tentang keuangan. Sebaliknya, itu juga dan terutama operasi (berisiko). industri dan, pada saat yang sama, kelembagaan. Industri, karena melibatkan reorganisasi radikal dari siklus produksi Fiat dan Chrysler, redistribusi produksi yang berbeda di berbagai pabrik di seluruh dunia, inovasi proses yang sangat kuat (seperti di Pomigliano) dan kombinasi penggunaan berbagai model yang tersedia. . Ini semua adalah operasi yang tidak ada hubungannya dengan keuangan karena ini murni kebijakan industri. Dan institusional, karena menyebabkan tergulingnya sistem hubungan industrial yang berlaku di Italia dan memaksakan perubahan paradigma yang nyata baik di Confindustria maupun di Fiom yang pada akhirnya bertabrakan.
Namun, tidak ada alternatif yang valid untuk manuver ini. Operasi sebesar ini hanya dapat berhasil jika dilakukan bersama oleh semua orang. Dengan kata lain, jika ada asumsi tanggung jawab yang sama di pihak pekerja, teknisi, dan manajer sehubungan dengan masa depan perusahaan. Singkatnya, jika seseorang bersedia untuk berbagi risiko dan pengorbanan yang diperlukan oleh setiap rencana restrukturisasi. Akan sepele untuk mengatakannya, tetapi itu adalah kebenaran. Serikat pekerja Amerika memahami kebenaran ini. Dia berbagi risiko dan tanggung jawab, dia bahkan menginvestasikan sumber dayanya sendiri di perusahaan dan hari ini dia pantas membayarnya.
Di Italia, hanya Fim dan Uilm yang memberikan batas kredit kepada Marchionne sementara Fiom, untuk suatu perubahan, telah memanggil jaksa setengah Italia untuk menyelamatkan, bukan untuk membela para pekerja, tetapi untuk menegaskan haknya untuk tidak menghormati sebuah perjanjian bahkan jika itu disetujui oleh sebagian besar pekerja itu sendiri. Lebih baik Fiom mengundurkan diri dan bertobat. Tidak ada alternatif untuk revolusi Copernicus Marchionne. Jalan wajib adalah kembali ke tawar-menawar perusahaan, ke hubungan langsung, tidak dimediasi oleh pemerintah, oleh otoritas lokal atau oleh Confindustria, antara pekerja dan perusahaan. Setelah pemilihan komisi internal Fiat pada tahun 1956, kalah telak oleh Fiom, dan setelah kekalahan yang diderita oleh serikat lawan pada tahun 70-an setelah pawai Empat Puluh Ribu, ini adalah ketiga kalinya Fiat memberikan serikat pekerja dan, khususnya, Fiom, sinyal yang jelas tentang perlunya mengubah arah dan kembali ke tawar-menawar perusahaan jika tidak ingin menghilang. Mari berharap kali ini juga sinyalnya diambil.
Namun, masalah yang paling sulit untuk dipecahkan adalah menyelesaikan rencana bisnis. Mobil-mobil yang dapat diproduksi di Italia dengan margin profitabilitas yang wajar adalah dan akan selalu menjadi mobil kelas menengah-tinggi: Alfa Romeo, Maserati, model Fiat paling sukses, model Chrysler yang diadaptasi untuk pasar Eropa dan, tentu saja, model-model baru dengan fitur-fitur inovatif yang harus dirancang dan dimasukkan ke dalam produksi. Volume akan bergantung pada pemulihan pasar domestik dan Eropa serta pemulihan efisiensi dan produktivitas di masing-masing pabrik. Singkatnya, kualitas produksilah yang akan membuat perbedaan. Oleh karena itu terserah kepada Fiat dan semua orang yang bekerja untuk Fiat untuk membangun masa depan mereka.
Namun, Fiat dapat melakukan sesuatu untuk membantu negara. Ini dapat menciptakan konteks legislatif yang kondusif bagi penegasan hubungan industrial yang kurang konfliktual, lebih transparan dan partisipatif. Ini dapat mendorong tawar-menawar bernuansa dengan membantu menghargai profesionalisme dan produktivitas. Ini dapat mereformasi pasar tenaga kerja dengan mempromosikan perekrutan kaum muda dan pelatihan profesional mereka. Ini dapat membebaskan perusahaan dari kendala dan kekakuan yang tidak lagi dapat ditoleransi. Namun juga dapat memberikan kontribusi bagi perkembangan sektor otomotif dengan memanfaatkan kelebihannya yaitu selain kehadiran pabrikan besar seperti Fiat yang berkat Marchionne kita tidak kalah, mekanik presisi, komponen berkualitas, teknik, otomotif dan desain.
Kami sama sekali tidak meninggalkan rantai pasokan otomotif, seperti yang ditakuti Landini. Alih-alih, kami mencoba untuk menempati tempat yang sekarang menjadi rantai pasokan dunia yang sepenuhnya mengglobal, tempat terkemuka yang sejarah industri kami, termasuk Fiat, memberi wewenang untuk kami cita-citakan.
