Perdebatan tentang investasi perkeretaapian di negara kita kini menjadi agenda dan di tengahnya kita menemukan dilema apakah infrastruktur menghasilkan pembangunan atau sebaliknya. Demonstrasi yang pertama adalah kecepatan tinggi. Seperti yang dikonfirmasi oleh studi Universitas Federico II Napoli, kota-kota yang dikecualikan dari sirkuit Tav tumbuh lebih sedikit daripada yang ada di dalamnya. Justru karena alasan inilah otoritas dan bisnis lokal "mengangkat suara mereka" untuk juga dijangkau dengan kereta api berkecepatan tinggi.
Melihat hasilnya, kota-kota dengan stasiun berkecepatan tinggi terlihat a Peningkatan PDB 10% dari 2008 hingga 2018, dibandingkan 3% di provinsi tanpa layanan ini. Belum lagi masalah lingkungan, yang menurutnya lalu lintas udara, jalan raya, dan kereta api tradisional telah berkurang secara signifikan.
Kereta berkecepatan tinggi memiliki 40 juta penumpang per tahun, jumlah yang tidak proporsional jika Anda memikirkan 6,5 juta yang dimulai satu dekade lalu. Dengan mengatur untuk menghubungkan kota-kota di luar sirkuit Kereta Cepat, untuk meningkatkan pertumbuhannya, lebih dari 10 juta penumpang per tahun dapat ditambahkan ke yang sekarang. Banyak proyek sedang berlangsung, tetapi pertama-tama kereta ke Reggio Calabria, Bari dan Lecce, Palermo-Catania-Messina, Ancona, Pescara, Genoa dan Trieste harus diperkuat.
Akhirnya, setelah bertahun-tahun membuat janji dan kemudian dilanggar ke kota Apulian, sebuah kereta tiba menuju Napoli, diluncurkan oleh Trenitalia untuk bulan Maret. Di Sisilia, pada tahun 2028, waktu perjalanan akan dikurangi untuk bagian Catania-Palermo (hampir satu jam) dan untuk Catania-Messina (sekitar 25 menit), dengan total biaya 6 miliar. Sedangkan untuk Genoa-Milan, di sisi lain, dengan titik persimpangan ketiga, pengurangan akan signifikan pada tahun 2023, satu jam.
Situasi Salerno-Reggio Calabria jauh lebih kompleks, mengingat dibutuhkan 3 miliar hanya untuk mempercepat, tetapi saat ini tidak lebih dari 780 juta yang tersedia. Dari Venesia ke Trieste, mengingat ditinggalkannya proyek Kecepatan Tinggi yang membutuhkan dua dekade untuk implementasinya, intervensi percepatan direncanakan, senilai 1,8 miliar, untuk mengurangi waktu hingga 50%. Penghematan yang signifikan juga di jalur Adriatik, 40 menit antara Bologna dan Bari dan satu jam ke Lecce. Tidak kalah dengan masalah Roma-Pescara, mengingat kekurangan dana untuk mempercepat lalu lintas dan meningkatkan kapasitas.
Ini adalah intervensi infrastruktur dan teknologi dengan nilai 27 miliar, yang sebagian besar sudah tersedia, dengan tujuan untuk mengurangi waktu perjalanan dan pada saat yang sama meningkatkan kapasitas transit kereta api, sehingga dapat mengurangi perhentian perantara dan jadwal yang terlalu lama.
Il rencana investasi untuk Italia Selatan itu juga salah satu topik utama yang dibahas oleh CEO FS Italiane, Gianfranco Battisti, selama pertemuan yang diadakan di Brussel dengan Presiden Parlemen Eropa David Sassoli, Komisaris Ekonomi Eropa Paolo Gentiloni, dan deputi Transportasi Komisi Parlemen Eropa.
Namun, Battisti tidak lupa proyek yang dilakukan FS melintasi perbatasan. Faktanya, selama pertemuan tersebut, perencanaan kegiatan persiapan untuk masuknya FS Italiane ke kereta api berkecepatan tinggi Prancis dan Spanyol, inisiatif baru untuk pengoperasian jaringan kecepatan tinggi Inggris di masa depan dan revisi jaringan trans-Eropa di nama dari integrasi yang lebih besar dari negara ke dalam jaringan benua lama.
Terima kasih untuk artikel yang menarik.
butuh dua minggu untuk membebaskan jalur Lodi dari reruntuhan kereta api dan memulihkan lalu lintas kereta api. Jika pengadilan membutuhkan waktu yang lama untuk memastikan penyebab kecelakaan itu, keamanan seluruh jaringan dipertanyakan. Apakah kereta diagnostik trek tidak menemukan apa pun?
pada akhirnya aparat yang sama tidak terhindar dari pengorbanan manusia Viareggio, Pioltello dan Puglia.
saluti
Marco De Antoni Ratti