Bisakah nostalgia masa lalu, dengan operasi kebangkitan relatifnya, benar-benar sejalan dengan desakan menuju masa depan teknologi? Bukti keajaiban kecil datang dari Milan. Berkat sepeda motor. Mereka yang mengisi the Eicma, pameran roda dua dunia mencapai tonggak yang luar biasa dari edisi ketujuh puluh enam. Semua merek besar telah beradaptasi dengan baik pada operasi kebangkitan. Bentuk klasik sepeda motor tua memonopoli perhatian, tidak hanya pengendara sepeda motor yang lincah dan sedikit tua, tetapi juga dari yang muda dan yang sangat muda. Hanya bentuknya yang tua tentunya. Karena substansinya menyembunyikan seluruh balapan untuk teknologi daripada performa murni, yang apalagi tidak kurang. Demikian juga (dan yang terpenting) mobilitas listrik tumbuh, tidak hanya dalam penaklukan ruang di paviliun tetapi juga dalam strategi, dalam pemasaran, dalam imajinasi aplikasi, dalam janji-janji untuk masa depan. Lama dan baru, tidak melupakan beberapa tampilan berotot. Ini ikhtisar.
EROPA DI JARINGAN DEPAN. KASUS KEMENANGAN
Mereka mungkin mendapat masalah dengan Brexit, tetapi Inggris menikmati kebangkitan sepeda motor yang ditandai dengan perpaduan yang lama dan baru dengan sangat baik. Triumph, lambang Inggris kuno yang kemudian runtuh, memperkuat kebangkitannya. Ini memiliki pasar referensi di Italia, dengan penjualan yang sangat baik. Sekarang dia melangkah lebih jauh: 1200 scrambler baru, dibangun di sekitar silinder maxi-twin yang sudah mendorong model jalanan, ingin bersaing langsung dengan ratu Teutonik, BMW GS. Sementara itu, ahli strategi perusahaan Inggris sama sekali tidak mengabaikan dua sektor utama lainnya: sepeda menengah, yang mampu memuaskan hampir semua orang tanpa kehilangan apa pun, dan dunia dengan performa sangat tinggi. Di sisi pertama ada edisi baru dari Street Twin, ditenagai oleh silinder ganda 900 cm³ yang dihidupkan kembali yang menghasilkan 10 tenaga kuda mencapai 65. Mudah dikendarai, tidak terlalu memaksa. Namun mampu memberikan kepuasan yang luar biasa, terutama di antara tikungan, bahkan untuk pengendara motor yang ceria. Dunia sprinter? Untuk mendukung mereknya, Triumph membanggakan keahliannya: dengan mesin tiga silindernya yang sangat pedas hampir 700 sentimeter kubik (berasal dari mobil sport super jalanan), ia memenangkan tender untuk memasok mesin sekali pakai untuk kejuaraan dunia Moto2 dari tahun depan, mengumpulkan estafet dari raksasa Honda dengan 600 empat silindernya.
HIMALAYAN, SEPEDA MOTOR ENDURO SEHARI SKUTER
Orang India, tetapi pemegang merek Inggris mulia lainnya di masa lalu: Royal Enfield. Insinyur di sana melakukan pekerjaan dengan baik. Buruh itu murah. Idenya adalah yang benar. Setelah sepeda motor kuno (bahkan dalam teknologi) inilah enduro Himalaya 411cc. Finishing yang memadai, tampilan yang bagus dari masa lalu, komponen yang lebih mutakhir, dan harga yang sangat murah. Dengan 4.590 euro, ini adalah alternatif dari skuter kota sederhana. Tapi ini motor sungguhan, bisa kemana-mana meski tenang, mengingat 25 tenaga kuda yang langka. Perusahaan India itu juga menghadirkan keluarga sepeda silinder ganda berkapasitas sedang, sangat mirip dengan tampilan sepeda Inggris kuno. Mereka meniru (dari kejauhan) Triumph. Harga murah akan membantu.
ORANG CINA JUGA MELIHAT ORANG INDIA
Bagi yang ingin lebih berhemat, inilah enduro yang sangat mirip dengan Himalaya. Itu adalah Brixton Felsberg 125cc, yang berasal dari China. Dengan harga 2.999 euro, ia menawarkan komponen yang layak, sejalan dengan kreasi kelas atas dari banyak kreasi oriental jenis ini. Untuk memeriksa jaringan dealer dan bantuan.
SEPEDA MOTOR “DEL POPOLO” MENJADI MEWAH VINTAGE
Sensasi berlawanan secara diametris datang dari raksasa Honda. Antik? Mengapa tidak. Tren harus dikendarai. Dengan mengorbankan beberapa kontradiksi yang jelas. Honda tidak mengabaikan apapun dalam diferensiasi jangkauan. Dan inilah operasi kelahiran untuk dua kesuksesan sensasional sepanjang masa, juga berkat motorisasi massal harga rendah, terutama di Asia. Yang bahkan menjadi model gaya. Sepatutnya. Selamat datang kemudian versi yang dimodernisasi dalam teknologi skuter roda tinggi Cub dan sepeda mini Monkey, tersebar dalam jutaan spesimen sejak tahun 60-an Mesin baru yang sama, 125cc yang sangat modern. Yang menggantikan lima puluh tradisional. Komponennya sederhana tapi modern. Estetikanya sama, cantik, seperti biasa. Harga? Jelas kontradiktif, sebagai seorang amatir. Dalam kedua kasus tersebut, ambang batas 4.000 euro pasti akan terlampaui. Sepeda motor rakyat dengan harga mewah. Mari bertaruh: itu akan berhasil.
LISTRIK, VESPA BENAR-BENAR PERCAYA
Bodinya adalah Vespa 125 terbaru. Di dalamnya terdapat sistem kelistrikan generasi terbaru, lengkap dengan aplikasi untuk manajemen jarak jauh dengan smartphone kita. Dari prototipe hingga versi komersial penuh, grup Piaggio telah melakukan hal yang benar. Vespa elektrik sudah siap. Ini bekerja dengan indah. Ia mampu menempuh jarak hingga 200 kilometer dengan sekali pengisian daya, dalam versi kapasitas yang diperpanjang. Itu pasti mahal: 6.390 euro. Namun Piaggio juga menawarkan formula dengan biaya bulanan.
SKUTER DALAM KEHENINGAN, ITALIA SEBAGAI REKOR
Askoll yang sangat Italia memiliki intuisi yang luar biasa untuk mengubah keunggulan dan komponen serta motor listrik sinkron (untuk mesin cuci, misalnya) menjadi tantangan untuk mobilitas yang bersih. Selama bertahun-tahun juga menjadi pemimpin di sini. Skuternya telah dipilih oleh perusahaan berbagi besar yang beroperasi di pusat kota. Penciptanya tidak pernah berhenti untuk memastikan kemajuan baru. Skuter kecil yang disetujui sebagai moped sekarang memiliki otonomi yang lebih besar dan menampung aplikasi kontrol paling canggih melalui aplikasi dan ponsel, dan juga tersedia dalam versi "kargo" untuk pengiriman perkotaan. Terlihat skuter yang lebih besar, setara dalam performa dengan 125cc. Itu akan berhasil – mereka mengumumkan – 90 km/jam, akan menempuh jarak hingga 100 km dengan pengisian ulang yang dapat dilakukan dari soket listrik mana pun dalam 5 jam.
PENGIRIMAN ELEKTRONIK, SEGERA MENJADI KEWAJIBAN
Sepeda motor listrik "kargo" tak hanya memantik minat Askoll dari Vicenza. Masa depan mobilitas juga melewati sana. Buktinya adalah maraknya prestasi oriental tapi tidak hanya itu. Di sini juga Eropa memainkan perannya, misalnya dengan Rieju Spanyol. Mereka memacu kendala lingkungan baru yang diumumkan oleh administrator semua kota besar dan tidak terlalu besar. Dan sinergi aplikasi dengan alat transportasi individu semuanya ada: lagipula, itu cukup untuk mengubah ruang penumpang menjadi wadah besar yang bagus dan permainan selesai. Kami melangkah lebih jauh, dengan prototipe sespan listrik untuk transportasi atau bahkan untuk trailer.
SEPEDA BERTENAGA BATERAI, ORANG DEWASA BERGERAK
Sepeda listrik klasik, atau lebih tepatnya "pedal assisted", sudah tidak asing lagi dengan balap yang hebat. Pabrikan kecil dan besar dapat mengandalkan komponen yang menawarkan solusi yang lebih canggih, dengan kecenderungan untuk mempertahankan motor hub klasik (depan atau belakang) untuk sepeda yang paling sederhana dan termurah, sedangkan untuk yang lebih canggih, solusi motor tergabung dalam bagian tengah dan terintegrasi dengan grup pedal-crown. Bahkan raksasa sepeda motor, seperti Kawasaki, tidak tuli dengan panggilan itu.
REKOR BAHKAN UNTUK "HACKERS"
Bisakah pertunjukan sepeda motor melupakan publik yang lebih terspesialisasi dan bersemangat, yaitu olahragawan super yang sangat menyukai sensasi kecepatan? Di sini mereka puas, bahkan terprovokasi. Salon Milan juga mencetak rekor mutlak di sini. Itu karena Ducati kami, juara dunia ganda. Siapa yang menghadirkan monster super otentik, dengan cara yang baik karena dia pecinta teknologi sepeda motor dengan cara yang buruk bagi mereka yang akan tergoda untuk tidak menggunakannya lebih hati-hati. Ini disebut V4R: empat V-silinder, 1000 cm³, semua perangkat teknis paling canggih: ABS, kontrol traksi dan stabilitas generasi terbaru. Dan sejauh ini kami berada di atas tetapi tidak ada yang unik. Performa adalah rekor mutlak: tenaga kuda 221, torsi mencapai 11.5 kgm (112 Nm), kecepatan maksimum tidak digembar-gemborkan tanpa malu-malu tetapi kami pasti lebih dari 300 kilometer per jam. Ini adalah figur superbike balap, tidak jauh (kurang dari tiga puluh tenaga kuda) dari prototipe MotoGp. Faktanya, V4R tidak lebih dari versi pseudo-road dari superbike baru yang, mulai tahun depan, akan menggantikan Ducati twin-silinder performa tinggi yang terkenal tetapi sekarang sudah ketinggalan zaman di kejuaraan dunia. Pseudo-road karena akan dihomologasi dan dijual seperti ini, tetapi tidak diragukan lagi dibutuhkan keberanian untuk mengendarainya dengan patuh menahan godaan untuk membuka kecepatan penuh, bahkan di lintasan, setelah mengeluarkan keindahan 39.990 euro.
FOLLIE: LEBAH MENJADI DRAGSTER
Sementara itu, apakah Anda ingin merasakan sensasi, meski hanya estetika? Tidak ada kekurangan pameran dalam berbagai bentuk di pertunjukan Milan. Kami menutup ulasan ini, setelah berkeliling di sekitar skuter yang berasal dari tahun lima puluhan yang mampu melaju dengan kecepatan 160 per jam, dengan citra yang dulunya adalah Piaggio Ape. Melalui kotak transportasi dan ruang untuk bagian belakang yang diperbarui yang menampung mesin empat silinder sepeda motor maxi Honda, yang menyalurkan semua kekuatannya ke poros belakang yang tidak ada hubungannya dengan sepeda roda tiga transportasi kami yang mengagumkan. Kegilaan yang menyenangkan.
