140 pemutaran perdana dunia mutlak. Sorotan difokuskan pada banyak mobil yang ditunggu-tunggu oleh pasar dan penggemar: Audi A3 baru, tetapi juga Hunday i30 Wagon, Kia Cee'd, Porsche Boxster. Dan juga, hanya untuk fokus pada rumah kita, Fiat 500L, versi 'besar' dari yang kecil dari Turin, bertujuan tanpa basa-basi untuk menyaingi big-small lain yang sukses dan sangat glamor, Mini Countryman, dan ditakdirkan (menurut para ahli) untuk menjual dengan sangat baik. Belum lagi Ferrari F12 berlinetta baru: kuda dan emosi dalam semburan, dalam tradisi Cavallino terbaik, bersama dengan teknologi super kelas dunia.
Ini, dalam jumlah dan harapan, adalah Pameran Otomotif 2012 utama, yang akan dibuka di Jenewa pada 8 Maret. Terjual habis, dalam hal ruang dan peserta pameran: ini adalah tradisi pertunjukan roda empat terkaya dan terlengkap. “Kami pergi di bawah naungan terbaik – kata Maurice Turrettini, presiden baru acara Swiss -. Tidak ada pembangun besar yang akan hilang dan kami telah menyewa (dengan biaya rekor, harus diingat) semua ruang yang tersedia”.
Jadi, krisis mobil sudah berakhir, kata seorang pengamat yang tiba dari luar angkasa langsung di dalam dan sekitar Jenewa. Tidak! Ada krisis mobil, dan bagaimana caranya. Dan itu sangat memukul di Eropa: 12 juta pendaftaran diharapkan untuk tahun ini; pada tahun 2007 ada lebih dari 3 juta lebih. Dan jika kontraksi dalam angka menakutkan, persentasenya panik: -20 persen. Melimpah.
Daftar merek mobil dengan kerugian besar panjang. Mulai dari warna merah tua Peugeot Prancis, Renault dan Citroen, hingga kesulitan Opel dan Ford-Eropa. Baru-baru ini masuknya General Motors ke Peugeot, untuk bagian 7%, menunjukkan bahwa ini hanyalah yang pertama dari serangkaian langkah panjang menuju persentase yang jauh lebih tinggi. Bahkan armada Volkswagen yang resmi menjadi sumber nomor prestise tertinggi sebenarnya sulit dihitung dalam skala kontinental, karena grup Jerman tidak membuat banyak perbedaan dalam penjualannya (sangat kuat) di tingkat global. Dan yang terpenting, bukan rahasia lagi bahwa saat ini penjualan, dan pendapatan, tidak dilakukan di Eropa, tetapi di apa yang disebut pasar negara berkembang, yaitu di Asia.
Singkatnya, hari ini Eropa tampaknya tidak lagi menyukai mobil. Di mana-mana (Jerman adalah pengecualian) penjualannya lebih sedikit dan pasar utama untuk roda empat seperti Italia, Prancis, dan Inggris Raya tampaknya tidak dapat bereaksi. Di luar Channel, industri mobil adalah masa lalu; di Prancis jumlahnya menakutkan dan serangkaian pengurangan produksi dan PHK membayangi. Bersama kami, situasinya ada untuk dilihat semua orang: Fiat, satu-satunya pabrikan nasional (Ferrari dan Maserati, meskipun sangat bergengsi, menawarkan nomor ceruk: kemewahan, tetapi ceruk) lebih memikirkan delokalisasi daripada mengusulkan hal baru yang mampu memikat.
Lagi pula, siapa sangka di pertengahan tahun 2012 krisis ekonomi masih belum usai? Kita menghadapi saat sulit yang menyaingi, dalam hal durasi dan ruang lingkup, Krisis Besar 1929. Empat roda tidak melawan arus. Dan di balik sorotan Swiss semakin banyak operator yang tampaknya telah kehilangan banyak harapan yang masih kuat beberapa tahun yang lalu. Semoga semangat di Jenewa tidak sedikit tertekan seperti yang Anda hirup di ruang pamer, semakin tertekan oleh penjualan yang buruk dan tentunya tidak terbantu dengan semakin sulitnya bank dalam menyalurkan kredit yang diperlukan kepada banyak calon nasabah.
Kami juga berharap demikian bagian hijau Aula, didedikasikan untuk mobil bersih dengan rasa malu yang jauh lebih sedikit daripada masa lalu, bahkan baru-baru ini, Anda membantu mengkomunikasikan ide mobil nol emisi di luar ide dan proyeknya. Sekalipun sulit, jika bukan tidak mungkin, kebaikan terhadap lingkunganlah yang akan membuat objek mobil kembali disukai dan menarik, apalagi mempesona, dari tahun ke tahun semakin tidak ramah karena denda, lalu lintas yang panik, dan pusat kota berlapis baja.
