Bulan Mei dapat menandai masa depan struktur industri baja Italia yang, meskipun dirampingkan dibandingkan tahun 80-an, tetap menjadi protagonis di pasar internasional untuk diferensiasi kualitas dan produksi dan komponen non-sekunder dari basis produksi negara.
Tahap pertama adalah penugasan pabrik Taranto. Dua tawaran yang berlawanan menimbang mata uang yang sama baik dalam tawaran ekonomi maupun dalam investasi teknologi dan lingkungan. Namun, ini tidak akan menjadi jalur evaluasi yang menentukan oleh Komisaris tetapi keputusan evaluasi yang lebih hati-hati dan strategis dalam memilih. Di satu sisi, Mittal-Arcelor dalam aliansi dengan keluarga Marcegaglia menimbang keunggulannya di dunia dan kehadirannya selama lebih dari dua puluh tahun di seluruh Eropa. Pabrik Taranto akan menambah papan catur yang telah dirancang dan diawaki oleh pengusaha India dari Laut Utara hingga Mediterania, dari Pyrenees hingga Ural. Sebagai sebuah konsorsium, Marcegaglias (yang tidak pernah memproduksi baja) membawa kapasitas besar untuk konsumsi dan transformasi serta hubungan politik dan serikat buruh yang baik dan terbina. Tetapi dengan bagian mereka sekitar 20% dari modal, mereka pasti tidak akan dapat mempengaruhi strategi industri sekutu yang kuat. Dalam konteks ini, Taranto akan menemukan banyak peluang tetapi akan mengalami kontraksi produksi dan tenaga kerja akibat situasi pasar yang negatif karena dianggap sebagai "salah satu" dari banyak lokasi produksi kerajaan Anglo-India.
Di sisi lain, Jndal Steel (besar tetapi lebih kecil dari rekan senegaranya Mittal) berada di perusahaan yang lebih terstruktur daripada pesaing. Faktanya, saham modal yang disumbangkan oleh Arvedi, Del Vecchio dan mayoritas oleh CDP menentukan semacam "tata kelola" yang menentukan selama empat tahun ke depan. Italianity for Italianness ini juga berat. Lalu ada bobot strategis yang cukup besar yang memainkan keseimbangan. Jndal dan rekan-rekannya tidak memiliki situs besi dan baja lain di Eropa dan Mediterania: inilah mengapa Taranto menjadi pemain sentral dalam strategi produksi dan pasar mereka.
Kedua opsi tersebut akan berdampak signifikan pada penugasan dan aktivitas peluncuran kembali baja Italia yang harus dimenangkan, misalnya, pelanggan FCA lagi dan jutaan mobil yang diproduksi di Italia.
Di Piombino, setelah bencana Lucchini-Mordashov, Issad Rebrab dari Aljazair juga mengangkat tangannya. Menteri Carlo Calenda secara terbuka menuduh Aferpi tidak menghormati kontrak penjualan aset Tuscan dan bahwa wanprestasi dapat membawa nasib Piombino kembali ke tangan likuidator. Orang-orang Piombino dan para pemimpin nasional Persatuan mengetahui bahwa harapan untuk meluncurkan kembali situs tersebut sangat kecil dan hampir tidak ada. Para pekerja telah menjaga pabrik selama berminggu-minggu dan menduduki Balai Kota kota untuk mencari solusi alternatif bagi orang Aljazair dan tidak seacak yang telah dicoba dalam beberapa tahun terakhir. Nama konsorsium "Brescia" terbatas pada kereta panjang, batang kawat, dan relnya yang maju lagi disertai dengan pemasangan tungku listrik di masa depan. Solusi "baja mini" yang secara drastis akan mengurangi lapangan kerja dan membebaskan ratusan ribu meter persegi tanah di pinggiran kota dan di sepanjang pinggir laut. Ada orang yang melihat ke presiden Federacciai Antonio Gozzi dari Duferco dan sekutunya Giuseppe Pasini dari Feralpi. Bersama-sama mereka baru-baru ini melakukan banyak operasi akuisisi baik dengan Caleotto of Lecco maupun dalam pemisahan Brescian Stefana Group. Lihat saja.
