Il perceraian antara Luca di Montezemolo dan pewaris "baru" dari Fiat "lama". itu lebih dari yang bisa diprediksi. Tapi caranya mengejutkan, jauh dari kanon yang dulunya adalah Rumah Kerajaan. Mari kita rekap episode sebelumnya:
1) Tanggal 2004 Agustus lalu, pada pertemuan Fiat terakhir sebelum merger dengan Chrysler, dia menghilang dari dewan direksi atas nama Luca di Montezemolo. Keputusan dimotivasi oleh kebutuhan untuk memberi ruang bagi yang “independen”. Untuk kesempatan itu, John Philip Elkann tidak berterima kasih kepada direktur dan, di atas segalanya, tidak menyebutkan tahun-tahun kepresidenan Ldm di Lingotto. Namun, jika pada Agustus XNUMX Montezemolo, presiden baru Confindustria, tidak menanggapi permohonan keluarga, tidak akan mudah untuk menolak tekanan Giuseppe Morchio.
2) Waktu Montezemolo telah memanifestasikan dirinya, di depan umum, melalui serangkaian artikel yang terinformasi dengan baik di "Repubblica" yang darinya terungkap bahwa dia tidak hanya tidak berniat mundur dari Ferrari tetapi dia juga mengusulkan strategi alternatif untuk Maranello: daftar di Hong Kong setelah penempatan dengan sebagian besar investor Asia. Dengan cara ini Ferrari akan "dilindungi" oleh kanon tata kelola AS (dan kemungkinan pengurangan komitmen di F1 untuk menyenangkan para manajer) dan dia akan mengukir peran penjamin terhadap pasar yang menjanjikan untuk menjadi terpenting abad ini.
3) Sambil menunggu tanggapan atas hak penarikan dari Fiat-Chrysler, hambatan terakhir sebelum listing di Wall Street, para pesaing mengamati keheningan publik. Tetapi ketidakhadiran LdM pada ulang tahun pernikahan kesepuluh John Philip dan Lavinia Borromeo berbicara banyak tentang hawa dingin yang terjadi antara pemimpin baru klan dan apa, selama sepuluh tahun, menjadi titik referensi bagi Agnelli bersaudara dan para janda. dari Gianni dan Umberto.
4) Di Monza, dikejar rumor pemecatan, Ldm melancarkan serangan: pada bulan Maret, katanya, saya memberikan kesediaan saya untuk tetap di sadel selama tiga tahun lagi. Dan jangan berpikir bahwa prospek memimpin Alitalia akan mengubah tujuan saya: Anda harus mengeluarkan saya dari Ferrari.
5) Segera selesai. Sergio Marchionne, yang lebih memilih determinasi Midwest daripada seni diplomasi, tidak perlu ditanya. Kata-kata Montezemolo, katanya, tidak akan pernah saya ucapkan karena saya sadar bahwa seorang CEO harus menjawab dewan yang, dalam kasus Ferrari, menjawab pemegang saham, Fiat, yang memiliki 90% modal. Pertunjukan bisnis brilian, pertunjukan olahraga memalukan. Namun, di atas semua itu, manajer Montezemolo harus mematuhi logika pemegang saham pengendalinya. Hingga saat ini, mudah bagi Lingotto untuk menaikkan cordon sanitaire untuk membagi Fiat di antara Ferraris dan dengan demikian menghindari penularan antara perusahaan induk dengan reputasi kualitas rendah dan kinerja keuangan sederhana dan merek permata, yang paling menarik di dunia. Saat ini banyak hal telah berubah: FCA (bukan lagi Fiat) adalah wadah keuangan dari banyak merek yang berkontribusi pada hasil global. Misi Italia adalah untuk memenuhi syarat Maserati, Alfa dan "500" kecilnya sebagai juru bicara kemewahan Made in Italy, didukung oleh daya tarik Ferrari. Jika sampai kemarin penting bagi seorang miliarder dari Dallas atau Shanghai untuk tidak mengasosiasikan Ferrari dengan Fiat, hari ini bahkan lebih penting jika, sebaliknya, dia mengasosiasikan Ferrari dengan Jeep, Maserati, Alfa atau, mengapa tidak, "500" lebih chic dari mini.
6) Namun, konfrontasi sebenarnya terjadi pada tata kelola. Perusahaan baru, terdaftar di Wall Street, akan menjawab dewan yang harus mengandalkan dana besar yang sudah menjadi pemegang saham atau akan segera menjadi anggota. Pemegang saham mayoritas, Exor, berfungsi untuk menjamin stabilitas tetapi akan berhati-hati untuk tidak melewati batas kekuasaan CEO yang terutama merespons pasar. Kasus Luxottica, dalam hal ini, tidak akan terulang kembali.
7) Sekarang, komentar Montezemolo, Ferrari "sekarang menjadi orang Amerika". Sebenarnya, lebih buruk. Karena kuda merah kecil itu mempertaruhkan akhir dari Lamborghini, anak perusahaan Italia yang tampaknya raksasa dari seberang perbatasan, Volkswagen Teutonik, yang memberikan otonomi terbatas, tentu saja bukan kemerdekaan, kepada merek Emilian. Dan dia ingat, dengan sentuhan keasaman, bahwa pengacara Agnelli mengambil alih Ferrari pada saat itu "untuk mencegahnya jatuh ke tangan orang Amerika". Tapi itu adalah waktu yang berbeda.
8) Dan di sini, sayangnya, perselisihan itu berisiko merosot. Montezemolo, yang mengumpulkan sekitar 5 juta euro setahun dari kepresidenan Ferarri, mendukung hantu terburuk sehubungan dengan merger, meskipun perlu, antara Lingotto dan Chrysler. Marchionne memperlakukannya sebagai salah satu pelatih termiskin di Jeventus, semacam Maifredi (pada waktu yang dipilih oleh LdM…).
9) Sangat disayangkan, karena perpisahan yang logis dan tak terelakkan ini merupakan langkah kunci dalam evolusi kapitalisme Italia yang menandai berakhirnya sebuah era, kapitalisme konsosiasional ala Italia, yang penuh cacat tetapi menyelamatkan negara lebih dari satu kali. kesempatan. Kenyataan telah berubah: "Italia – kata Marchionne di masa lalu – memiliki masalah yang belum terselesaikan dengan Fiat". Ini adalah mitos kekayaan dan kemahakuasaan tetapi juga kekuatan yang didukung oleh bantuan publik dan berbagai pertahanan, hanya sebagian dilunasi dengan investasi di Selatan dan pendudukan berlebihan, yang telah menyebabkan kerugian hampir selama 30 tahun terakhir. Bahkan, Marchionne tiba di Fiat, dipanggil oleh Umberto Agnelli, ketika rumah Turin itu sekarang "secara teknis" bangkrut dan dia mengubahnya menjadi grup balap motor dunia ketujuh.
10) LdM adalah salah satu simbol musim yang tidak dapat diulang itu: brilian, cerdas, ambisius, disukai, dan sangat sukses di depan umum. Seorang model, lebih dari sweter Marchionne, gila kerja dan kurang menawan, setidaknya untuk orang Italia. Selama sepuluh tahun kedua model itu hidup bersama. Tidak lagi hari ini. Dan sayang sekali: kita kehilangan sesuatu. Juga dalam beberapa hari mendatang kita bisa melihat Montezemolo lagi, yang sementara itu mendedikasikan dirinya untuk krisis NTV, ke kursi kepresidenan Alitalia
