Il perdagangan maritim menikmati kesehatan yang baik. Di 2023, tercatat a 2,2% meningkat, mencapai 12,3 miliar ton. Meskipun terdapat kesulitan yang disebabkan oleh serangan Houthi di Laut Merah dan kekeringan di Terusan Panama, namun prakiraan tetap optimis: akan meningkat sebesar 2,4% pada tahun 2024 dan 2,6% pada tahun 2025. Dalam hal ton-mil, perdagangan maritim menunjukkan pertumbuhan yang lebih kuat, dengan peningkatan sebesar 4,1% pada tahun 2023 dan 5% pada tahun 2024, berkat fenomena re-routing (navigasi mengelilingi Afrika). Namun, perlambatan diperkirakan terjadi pada tahun 2025, dengan pertumbuhan sebesar 0,5%. Itu Laut Tengah terus menjadi protagonis. Meskipun terjadi konflik, rata-rata pertumbuhan tahunan lalu lintas peti kemas di Mediterania diperkirakan hanya di atas 3% hingga tahun 2028, melebihi rata-rata global sebesar 2,5%.
Data ini muncul dariLaporan Tahunan kesebelas “Ekonomi Maritim Italia”, berjudul “Tantangan baru pelabuhan di kawasan Euro-Mediterania. Krisis di Laut Merah dan transformasi yang dilakukan oleh model ramah lingkungan”, disajikan oleh Srm - Pusat Studi terhubung dengan Grup Intesa Sanpaolo – di Gallerie d'Italia di Naples. Laporan tersebut menyoroti bahwa hal ini diperlukan untuk meningkatkan efisiensi dan keberlanjutan sistem pelabuhan Eropa investasi sebesar 80 miliar euro dalam antarmodalitas dan model hijau.
Mediterania mempertahankan sentralitasnya
Il Laut Tengah terus menjadi titik sentral perdagangan maritim. Lalu lintas peti kemas di Mediterania diperkirakan akan tumbuh sebesar 3% setiap tahun hingga tahun 2028, melebihi rata-rata global sebesar 2,5%. Meskipun terjadi konflik, perdagangan regional meningkat, dan jalur laut menjadi penghubungnya Asia dan Mediterania menguat, dengan Asia, dan khususnya Cina, yang tetap menjadi pusat produksi global.
Pelabuhan Mediterania semakin membaik dan menarik lebih banyak lalu lintas, dengan pertumbuhan sebesar 3,2% per tahun dari tahun 2008 hingga 2023. Tanger Med di Maroko mengalami peningkatan lalu lintas peti kemas sebesar 13% pada tahun 2023, diikuti oleh pelabuhan di Piraeus, Valencia, Algeciras e Port Said.
Mediterania penting tidak hanya untuk perdagangan global yang besar, tetapi juga untuk perdagangan global pengiriman laut pendek, yang mencapai hampir 600 juta ton yang ditangani. Kapasitas pengangkutan peti kemas di Mediterania telah tumbuh sebesar 17,6% pada tahun lalu, berkat peningkatan jumlah kapal yang beroperasi.
Il Bagian Suez, yang mencatat rekor lalu lintas pada tahun 2023, mengalami penurunan transit pada paruh pertama tahun 2024 karena krisis di Laut Merah. Hal ini telah mendorong pertumbuhan pelabuhan Spanyol dan Tanger Med, dengan peningkatan lalu lintas yang signifikan.
Kenaikan tarif angkutan
Il Indeks Kontainer Dunia Drewry melaporkan bahwa nilai angkutan peti kemas melebihi $5.100 pada 20 Juni 2024, meningkat 233% dibandingkan tahun sebelumnya. Meningkatnya permintaan pasar telah meningkatkan permintaan untuk penangguhan, menyoroti kekurangan peti kemas terutama di pelabuhan-pelabuhan Asia, dengan pemesanan hingga bulan Agustus dan kapasitas yang tidak mencukupi yang dapat bertahan hingga Oktober 2024.
Logistik dan bahan bakar alternatif
La logistik maritim melihat integrasi horizontal dan vertikal yang berkelanjutan. 20 perusahaan pelayaran peti kemas teratas meningkatkan pangsa pasar mereka hampir dua kali lipat dari 48% pada tahun 2012 menjadi 91% pada tahun 2024. Investasi integrasi vertikal mencapai $5 miliar pada tahun 2023, dengan 16 kesepakatan infrastruktur pelabuhan global.
Adopsi dari bahan bakar alternatif meningkat, dengan 6,5% armada mampu menggunakan bahan bakar yang lebih sedikit menimbulkan polusi, persentase yang akan mencapai 25% pada tahun 2030. Pada bulan Juli 2024, 50,3% pesanan berasal dari kapal berbahan bakar alternatif, dibandingkan dengan 10,7% pada tahun 2017.
Pelabuhan dan pelayaran Italia
I Pelabuhan italia mereka sangat penting bagi sistem industri dan internasionalisasi negara. Pada tahun 2023, 28% nilai impor/ekspor dan 50% kuantitas dilakukan melalui laut, dengan Italia mengimpor terutama dari Tiongkok dan mengekspor ke Amerika Serikat.
Italia mendominasi Pengiriman Laut Pendek, memindahkan 305 juta ton, setara dengan 17% pasar Eropa, melampaui Belanda, Spanyol, dan Jerman. Di sana Ekonomi Biru Italia nilainya mencapai 59 miliar euro, dengan 228 ribu perusahaan maritim mempekerjakan 914 ribu orang.
Pelabuhan Italia, meskipun mengalami sedikit penurunan lalu lintas kargo sebesar 3,2% pada tahun 2023, merupakan pemimpin dalam hal armada Feri Ro-Ro, dengan pertumbuhan 56% dalam 10 tahun terakhir. Pelabuhan-pelabuhan tersebut diharapkan menjadi pusat energi ekologis, terutama di wilayah Selatan, yang mewakili sekitar 50% penanganan pelabuhan di Italia.
Pelabuhan Italia ditakdirkan untuk menjadi seperti itu pusat energi ekologis, penting dalam revolusi energi, khususnya di wilayah Selatan, yang mewakili sekitar 50% penanganan pelabuhan di Italia.
komentar
Gian Maria Gros-Pietro, presiden Intesa Sanpaolo, menyatakan: “Studi Srm kini menjadi acuan bagi para operator, juga karena ekonomi maritim merupakan titik pengamatan yang sangat baik untuk menganalisis dan memahami dinamika global”. Dia kemudian menggarisbawahi bahwa Intesa Sanpaolo bangga memiliki pusat penelitian khusus dan mendukung Single Zes dan Zona Logistik Sederhana, dengan plafon 10 miliar euro untuk industri-pelabuhan-logistik.
Massimo Deandreis, Direktur Jenderal Srm menekankan pada transisi energi. “Faktanya, pelabuhan semakin menjadi pusat energi, sementara pelayaran dengan tantangan bahan bakar alternatif dan logistik melalui antar moda mendorong investasi “ramah lingkungan” di negara kita. Semua ini juga memiliki dimensi geopolitik yang berkembang: energi, pelabuhan, logistik, ekspor-impor, Suez, pertumbuhan Tiongkok dan Asia di Mediterania. Semua aspek yang mempengaruhi kepentingan strategis yang signifikan dan merupakan peluang untuk menegaskan peran Italia dan Selatan di pusat Mediterania”.
