Jika terowongan dasar Gotthard mulai beroperasi pada 11 Desember 2016, yang dengan 57 kilometernya akan menjadi terowongan kereta api terpanjang di dunia, sebagian besar penghargaan akan diberikan kepada Italia, yang membebaskan sumber daya, tetapi terutama Swiss, yang akan membiayai implementasi langkah-langkah ekspansi di Italia untuk memungkinkan semi-trailer dengan ketinggian sudut empat meter diangkut dengan kereta api di poros Gotthard sejauh utara Italia.
Kantor Transportasi Federal Swiss (UFT) dan Rete Ferroviaria Italiana (FS Group), manajer infrastruktur kereta api di Italia, sebenarnya telah menyepakati perjanjian untuk pembiayaan, perencanaan, dan pelaksanaan penyesuaian yang diperlukan di jalur Luino. Perjanjian tersebut menjamin pembiayaan langkah-langkah yang direncanakan di jalur Luino sebesar 120 juta euro, sebagai bagian dari proyek Koridor Rhine-Alps, yang menghubungkan Genoa ke Rotterdam dan Antwerp dan merupakan bagian dari rencana Eropa yang bertujuan untuk mendorong penggunaan rel lalu lintas. barang dan mobilitas berkelanjutan dengan berpindah dari jalan ke kereta api. Koridor tersebut akan menghubungkan kawasan ekonomi Italia Utara langsung dengan Jerman dan negara-negara BeNeLux dan akan siap pada tahun 2020, ketika terowongan Monteceneri juga akan selesai.
“Swiss – kata Peter Füglistaler, Direktur UFT – terletak di pusat Eropa. Itu terletak di pusat Eropa. Oleh karena itu sangat dipengaruhi oleh lalu lintas yang melewati Pegunungan Alpen antara Eropa Utara dan Italia. Ini berlaku untuk kereta api dan jalan raya, di mana lalu lintas padat berdampak besar pada wilayah Alpen. Tujuan dari kebijakan transportasi federal adalah untuk mengalihkan lalu lintas barang dari jalan raya ke kereta api: untuk alasan ini kami sedang membangun Alptransit, jalur kereta api datar yang unik melalui Pegunungan Alpen, yang membutuhkan investasi sekitar 18 miliar euro”.
Perluasan profil ruang bebas sumbu kereta api Gotthard merupakan elemen penting dari kebijakan t Swisstransfer lalu lintas, mengingat meningkatnya penggunaan semi-trailer dengan ketinggian sudut empat meter oleh sektor transportasi dan logistik. Dalam hal ini, Parlemen menyetujui total kredit 990 juta franc, termasuk dana untuk intervensi di Italia. Di Swiss, antara Basel dan sisi selatan Pegunungan Alpen, diperlukan total 170 tindakan perluasan (modifikasi terowongan, kanopi, jalur kontak, rambu, dan jalan layang). Intervensi utama terdiri dari pembangunan terowongan Bözberg baru, sepanjang dua kilometer.
Tetapi pekerjaan itu bermanfaat bagi seluruh benua, seperti yang juga digarisbawahi oleh CEO Rfi, Maurizio Gentile: "Berkat terowongan dasar, di sepanjang koridor Rhine-Alps - koridor utara-selatan yang paling penting untuk lalu lintas angkutan kereta api - itu akan dimungkinkan untuk melintasi Pegunungan Alpen dengan rute datar; dengan kata lain, tidak akan ada lagi lereng besar yang harus diatasi”.
