Formula E, perbandingan dengan Formula 1 dan panduan untuk memahami regulasinya

Perbedaan sepele pertama antara Formula E dan Formula 1 jelas memberi makan apa yang disebut "powertrain" atau pendorong. Sedangkan mobil Formula 1 dilengkapi dengan mesin hybrid, yaitu terdiri dari a sistem termal/listrik, mobil Formula E adalah benar-benar listrik. Kehadiran motor listrik bahkan pada kursi tunggal Formula 1 mungkin mengejutkan bagi yang belum tahu, tapi itu benar: Ferrari, serta Red Bull atau Mercedes, semuanya dilengkapi dengan apa yang oleh para insinyur mekanik disebut "ERS“, yaitu Sistem Pemulihan Energi. Pada gilirannya, ERS terdiri dari empat bagian: dua motor listrik, unit kontrol, dan sistem baterai 800 Volt. Hebatnya, teknologi ini lahir dari keterampilan yang diperoleh di Formula E dan pengenalan unit daya ini di Formula 1 memungkinkan untuk mengembangkan performa terbaik yang pernah ada dalam hal efisiensi (52%). Sebagai perbandingan, mesin pembakaran internal murni berbahan bakar bensin memiliki efisiensi yang jarang melebihi 40%. Sisa energi terbuang dalam bentuk panas, yang dihasilkan secara tidak perlu juga akibat gesekan antar bagian mekanis.

Fitur

Mesin mobil Formula 1 modern dapat mengandalkan 6 ruang silinder tempat banyak piston meluncur dalam pengaturan "V" 90 derajat klasik. Volume total yang ditempati oleh silinder kira-kira 1600 sentimeter kubik. Daya maksimum, di sebagian besar mobil berperforma tinggi, kira-kira 1000 CV (735 kW) dan torsi keseluruhan maksimum kira-kira 700 Newton per meter. Di sini perbandingannya sangat relatif, karena, pertama-tama, motor listrik tidak memiliki silinder, tetapi roda gigi dan menghitung volume yang ditempati tidak memungkinkan untuk dibandingkan dengan kapasitas mesin klasik. Daya maksimum yang dihasilkan oleh mesin ini saat ini adalah 250 kW, atau 340 HP. Pada mobil generasi ketiga (Gen3) yang sudah siap diperkenalkan pada kejuaraan tahun depan, nilainya akan mencapai 350 kW (470 CV). Soal torsi penggerak, kombinasinya benar-benar berani karena pada motor listrik torsi merupakan fungsi dari arus listrik yang terserap. Pengiriman pasti lebih cepat daripada mesin termal, tetapi secara global tidak mungkin membuat perbandingan yang berarti. Pastinya mesin kursi tunggal listrik masa depan (sudah mulai dari Gen3) akan datang untuk memiliki rasio power-to-weight dua kali lebih efisien dari mesin pembakaran internal yang setara.

Bahan bakar

Bahan bakar yang digunakan pada kursi tunggal Formula 1 semakin mirip dengan yang digunakan pada mobil sehari-hari – atau mungkin akan lebih baik untuk mengatakan sebaliknya – tetapi mereka masih memiliki beberapa perbedaan yang menjamin performa khusus untuk balap satu kursi. Fernando Alonso, pada tahun 2011 melakukan tes dan mampu mengukur perbedaan performa dalam waktu sekitar 1 detik di lap lintasan, meskipun bahan bakar komersial, V-Power Shell biasa, tersedia di SPBU, memberinya kecepatan puncak yang lebih tinggi. Dalam kedua kasus, itu adalah jenis bahan bakar E10yaitu dengan persentase etanol sama dengan 10%. Apa yang menggerakkan motor listrik mobil Formula E? Sederhana: muatan listrik terakumulasi dalam baterai lithium-ion setiap mobil. Perlu ditekankan bahwa baterai ini saja mewakili hampir setengah dari berat total kursi tunggal elektrik (tidak termasuk pengemudi). Dari sudut pandang pengisian bahan bakar, selama pit stop Grand Prix Formula 1 dijadwalkan untuk menambah bahan bakar, sedangkan pengisian bahan bakar selama kualifikasi atau selama balapan Formula E dilarang keras.

Performa dan ukuran

Mungkin perbandingan yang paling membangkitkan rasa penasaran: mobil Formula 1 memiliki kecepatan maksimal 330 Km / h dan mereka berhasil lulus dari 0 hingga 100 km/jam dalam 1.7 detik. Sebaliknya, kecepatan maksimum mobil Gen2 Formula E adalah 280 km/jam (320 km / h Gen3), sementara mereka berhasil lulus dari 0 hingga 100 dalam 2.8 detik. Biasanya mobil dari Formula 1 memiliki dimensi yang lebih murah hati. Perbedaannya adalah panjang sekitar 50/60 cm dan lebar sekitar 20/30 cm. Standar sasis 2022 untuk pemasok Formula E, yaitu Spark Dallara, dengan panjang 5,1 meter dan lebar 1,77 meter.

Balapan, Pembalap, dan Tim

Di Formula 1, untuk 2022, mereka terencana dengan baik 23 balapan di 20 negara berbeda. Di Formula E mereka akan dipertandingkan, pada tahun 2022 saja 16 balapan, hanya di 10 negara. Formula E meramalkan, dalam beberapa kasus, tanggal ganda berturut-turut dari Grand Prix yang sama, di sirkuit yang sama, seperti Roma E-Prix, di mana balapan ke-4 dan ke-5 Kejuaraan tahun ini diadakan. 21 pembalap masuk dalam Kejuaraan Dunia Formula 1 e 10 kandang terhadap 22 pembalap e 11 kandang dari Formula E. Praktis jumlah "aktor" yang sama untuk setengah dari penunjukan sehubungan dengan "sirkuit listrik". Acara ini menarik rata-rata penonton mulai dari 10.000 hingga 20.000 penonton (persis jumlah orang ini diharapkan di Roma selama akhir pekan balapan). Di balapan Formula 1, jumlahnya sangat bervariasi. Mereka berkisar dari 15.000 di Montecarlo (rata-rata) hingga 50.000 di Monza (juga berkat ketersediaan rumput).

peraturan

Meskipun ada beberapa kesamaan, balapan satu kursi hijau sangat berbeda dengan mobil Formula 1. Ada juga di sini peringkat pembalap dan "pembangun" (akan lebih baik mengatakan "peringkat tim"). Untuk diberikan poin sendirian 10 pembalap teratas untuk melewati garis finis. Tidak hanya itu, poin (+3) juga diberikan kepada mereka yang berhasil menaklukkan Posisi tiang selama kualifikasi, kepada siapa pun yang mencatat lap tercepat baik di kualifikasi (+1) dan di balapan (+1), namun yang terakhir hanya jika dia finis dalam 10 balapan pertama, jika tidak poin ini diberikan ke waktu tercepat kedua , asalkan dia termasuk dalam grup 10 besar. Hari yang disebut "membuktikan“, dia berbelok di lintasan a daya berkurang hanya untuk melakukan pengintaian dan pengujian mobil. Jadi mereka melakukannya"tes gratis” dengan kekuatan penuh, tetapi tanpa hasil yang dipertimbangkan untuk menyusun peringkat resmi. Lalu datanglah pertandingan kualifikasi yang dilakukan dengan membagi kelompok 22 menjadi dua blok, berdasarkan posisi masing-masing di klasemen pembalap (dari peringkat 1 ke 11 dan dari 12 ke 22). Itu berjalan di jalur untuk 10 menit (pertama satu grup kemudian grup lainnya) dengan kekuatan penuh dan 4 teratas tercepat dari kedua grup maju ke babak berikutnya. Pada titik ini 4 kelompok 2 bertabrakan yang kemudian memasuki kembali perselisihan hanya 2 mobil yang pada gilirannya saling menantang untuk dapat mengalahkan lawan mereka dengan putaran yang lebih cepat.

Kami kemudian tiba di ras nyata dan tepat: 45 menit untuk berkendara di lintasan. Di penghujung waktu, dia menunggu pemimpin balapan melewati garis finis dan mengambil satu putaran terakhir untuk memutuskan siapa yang akan memenangkan Grand Prix. Dari 2018/19 ada kemungkinan untuk memanfaatkan apa yang disebut penyelenggara "modus serangan“, itu adalah jalan keluar dari lintasan cepat lintasan, maksimal sepuluh meter, “dengan imbalan” peningkatan tenaga sebesar 30kW, untuk diaktifkan dengan tombol di setir (yang menyala LED berwarna di bodi single-seater yang terlihat oleh publik). Setelah membuat pilihan ini, tenaga tambahan dapat digunakan untuk beberapa putaran. Peningkatan kekuatan lainnya dapat diberikan langsung oleh masyarakat. Sebagai? Dengan memilih driver favorit Anda secara online, di Situs FIA Formula E atau di Aplikasi smartphone (Anda dapat memilih beberapa kali, dengan interval yang telah ditentukan sebelumnya). Pengemudi, pada bagiannya, dapat menggunakan kW tambahan ini tidak lebih dari 5 detik selama paruh kedua balapan. Seperti yang telah disebutkan, "pengisian bahan bakar" tidak diperbolehkan dan penggantian ban hanya dapat dilakukan jika terjadi kebocoran. Dari sesi latihan berdaya rendah hingga balapan sebenarnya, Anda hanya memiliki 8 ban yang tersedia per acara.