Lima tahun lalu, pada 15 Januari 2011, para pekerja Mirafiori, jantung sejarah perjuangan pekerja tidak hanya Fiat tetapi juga negara, menyatakan diri mereka dengan mayoritas referendum untuk rencana konsolidasi dan peluncuran kembali pabrik yang dipersembahkan oleh perusahaan dan untuk aplikasi simultan Kontrak Kerja Fiat baru, di luar perjanjian antar-konfederasi dan kontrak nasional untuk pekerja logam.
Bagi Mirafiori itu adalah sebuah revolusi. Pada tingkat industri, struktur produksi pabrik berubah dari "generalis" (hingga beberapa tahun sebelumnya, tidak kurang dari 7 model diproduksi, dari semua rentang dan merek: Panda, Punto, Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166, Lancia Thesis ) kepada produsen eksklusif mobil kelas atas (dengan pabrik Maserati di Grugliasco nantinya akan membentuk tiang mobil mewah Turin).
Dalam hal hubungan industrial, untuk pertama kalinya dalam lebih dari tiga puluh tahun, Mirafiori memenangkan "ya" dalam referendum di antara para pekerja yang dipanggil untuk memilih kesepakatan yang ditandatangani oleh Fim, Uilm dan Fismic, tetapi tidak oleh Fiom.
Jika perselingkuhan Pomigliano pada Juni 2010 telah ditafsirkan, bahkan oleh serikat pekerja itu sendiri yang telah menandatangani perjanjian, sebagai fakta yang dapat dibatasi pada realitas tertentu, yang dicirikan oleh konflik yang berlebihan dan bentuk ketidakhadiran yang tidak wajar, pada musim gugur setelah pembukaan dari meja perundingan untuk Mirafiori, Fiat, untuk menjamin rencana investasi lebih dari satu miliar euro, menegaskan kembali perlunya setiap kesepakatan yang dicapai untuk dihormati oleh serikat pekerja dan tidak diabaikan atau dinegosiasi ulang secara sistematis ketika kebutuhan perusahaan mengharuskan mereka mengajukan permohonan (tepatnya di Mirafiori pada musim panas dua tahun sebelumnya telah terjadi bentrokan keras dengan Fiom yang telah mengumumkan pemogokan lembur selama produksi hari Sabtu karena kontrak tanpa persetujuan serikat pekerja).
Fiat pada dasarnya bertaruh pada kemampuan sistem industri negara untuk menjadi kompetitif, sebagai gantinya meminta kepastian dan keberlakuan "perjanjian" yang ditandatangani dengan serikat pekerja. Untuk melakukan ini, di satu sisi, kita perlu membebaskan diri kita dari "jerat dan jerat" serikat buruh yang dalam ekonomi pasar merupakan rem yang tidak berguna dan, di sisi lain, kita dapat beroperasi dalam kerangka kepastian dan kepastian. serupa dengan yang ada di negara-negara pesaing.
Setelah lebih dari dua bulan negosiasi, dengan Fiom yang memilih garis ekstremis "menolak pemerasan", pada 23 Desember 2010 kesepakatan ditandatangani dengan serikat reformis dan partisipatif yang menerapkan peraturan pabrik baru, yang sudah diatur dalam kesepakatan. Pomigliano, dengan pemindahan pekerja Mirafiori ke gabungan Fiat-Chrysler, perusahaan baru yang akan didirikan untuk melaksanakan investasi produktif yang direncanakan.
Perusahaan baru akan memiliki kontrak kerja tertentu dan awalnya tidak akan bergabung dengan Confindustria, menunggu Confindustria sendiri meresmikan kontrak baru dengan serikat pekerja untuk "sektor otomotif", setidaknya menurut apa yang disebut "Pakta New York". didirikan antara Sergio Marchionne dan Marcegaglia, pada saat Presiden Confindustria.
Pada minggu berikutnya, 29 Desember 2010, perjanjian kerja kolektif nasional khusus (CCSL tingkat XNUMX) ditandatangani oleh sekretaris nasional Fim, Uilm dan Fismic untuk diterapkan pada pekerja Fiat yang akan pindah ke perusahaan baru di Pomigliano dan Mirafiori , menggantikan kesepakatan bersama Confindustria untuk pekerja logam; Fiom dikeluarkan dari tabel kontrak karena tidak ingin menandatangani perjanjian Pomigliano dan Mirafiori, bahkan dengan tanda tangan teknis seperti yang berulang kali disarankan oleh Camusso.
Dengan penerapan kesepakatan bersama yang baru, hanya serikat pekerja penandatangan yang dapat menikmati hak serikat pekerja dan perwakilan mereka sendiri di perusahaan baru, berdasarkan ketentuan Statuta Pekerja: dari tahun enam puluhan, dengan Komisi Internal, bahwa Fiom tetap tanpa perwakilan serikat pekerja dalam Mirafiori.
Perdebatan apakah akan menerima persyaratan yang ditetapkan oleh Fiat untuk peluncuran kembali Mirafiori tidak hanya melibatkan Turin, dengan walikota Chiamparino yang langsung memihak perusahaan, tetapi meluas secara nasional (Mirafiori adalah simbol perjuangan pekerja lebih dari Pomigliano) : pada hari-hari referendum dan pada malam penghitungan suara, pintu masuk simbol pabrik, Pintu 2 dan Pintu 5, akan terus dijaga oleh televisi dan jurnalis, serta oleh perwakilan profesional dari "tidak ”, yang datang dari berbagai belahan negara.
Dalam skenario inilah pada 13 dan 14 Januari 2011 para pekerja pabrik terbesar di Italia dihadapkan pada sebuah pilihan. Setelah dua hari pencoblosan, kemenangan suara "ya" tipis dan baru terlihat jelas pada pukul 6 pagi tanggal 15 Januari, saat penghitungan kotak suara terakhir pegawai berakhir. Di kalangan buruh, jawaban "ya" menang dengan selisih hanya 9 surat suara, sedangkan dari semua buruh, suara setuju melebihi 54%.
Mirafiori telah menerima kontrak Fiat yang baru, meskipun dengan setengah pabrik menentangnya. The "Feroce" (disebut oleh para pekerja komunis lama) aman, dan Turin menghela napas lega.
Bulan Mei berikutnya, para pekerja bekas pabrik Bertone di Grugliasco, diambil alih oleh Fiat dan kubu kelas pekerja Fiommina di Turin, juga menyetujui peraturan kerja baru: perwakilan serikat pekerja perusahaan Fiom mengundang mereka untuk memilih " ya" meskipun mereka tahu bahwa dengan penerapan kontrak baru, mereka akan kehilangan posisi mereka.
Titik balik yang pasti di tahun itu akhirnya datang dengan perjanjian antar-konfederasi Marcegaglia-Camusso pada tanggal 21 September, yang sebenarnya merupakan penolakan preventif oleh Confindustria untuk menggunakan, dalam hubungan industrial dan dalam hal perburuhan, ruang yang lebih besar yang diberikan oleh Parlemen dengan seni yang terkenal. 8 UU 148/2011 tentang perundingan kedekatan (aturan yang selalu ditentang oleh serikat pekerja dan sekarang diam-diam dirujuk dalam dokumen yang dikeluarkan beberapa hari lalu tentang perundingan Cigl, Cisl dan Uil).
Dengan penandatanganan perjanjian interkonfederasi, perdebatan politik-serikat yang memanas dimulai, dengan pendirian yang kontradiktif dan bahkan dengan pernyataan keinginan, khususnya oleh serikat penentang, untuk menghindari penerapan perjanjian dalam praktik sehari-hari, sangat mengurangi harapan pada efektivitas tawar-menawar perusahaan yang dipertimbangkan oleh pasal 8, dan oleh karena itu perjanjian Fiat.
Pada titik ini Fiat, tidak mampu untuk terus beroperasi di Italia dalam kerangka ketidakpastian yang akan semakin menjauhkannya dari kondisi yang ada di dunia industri dan menyadari bahwa tidak ada kondisi untuk kontrak Confindustria di sektor mobil ( seperti yang dihipotesiskan dalam Pakta New York sebelumnya), memutuskan untuk meninggalkan Confindustria mulai 1 Januari 2012, hanya mempertahankan hubungan historis kolaborasi dengan Serikat Industri Turin.
Pada saat yang sama, Perjanjian Kerja Bersama Khusus tingkat pertama (FIAT CCSL) tertanggal 29 Desember 2010, yang ditandatangani dalam versi terakhirnya pada 13 Desember 2011, diperluas ke semua perusahaan dan semua pekerja dalam Grup.
