Tapi bukankah untuk mempercepat produksi Punto baru daripada mempertaruhkan kartu seseorang pada versi baru 500? Olivier François, kepala pemasaran Fiat, melihat ke arah Marchionne, lalu menjawab sebagai berikut: “Saya rasa saya bisa menafsirkan pemikiran bos saya: inilah saat yang ideal untuk tidak melakukan omong kosong. Maaf, tapi saya tidak dapat menemukan istilah yang lebih cocok…”. Marchionne, duduk di baris ketiga di sebelah Gian Luigi Gabetti (dalam performa terbaik), tertawa terbahak-bahak. Dan dia juga menghargai coup de theatre terakhir: selama beberapa detik, di belakang panggung, siluet 500 X dapat dilihat sekilas, tujuh pintu yang, jika berjalan lancar, akan diproduksi di jalur Mirafriori. pada akhir 2013. Tetapi pada saat yang sama keadaan mobil saat ini adalah apa yang tampak di atas panggung: fatamorgana, atau lebih.
Dalam konteks inilah CEO Fiat dan Chrysler melancarkan sepak terjangnya, mengulangi hal-hal yang diketahui tetapi dengan aksen akhir karena waktunya singkat. "Hal-hal tertentu - katanya - seharusnya dilakukan kemarin". Sementara itu, ada dua fakta baru:
A) Fiat melakukan panggilan pada 3,3% dari Chrysler, sehingga naik menjadi 61,8%. Ini hanya langkah pertama, karena Lingotto bermaksud menggunakan opsi yang tersisa dan kemudian melanjutkan dengan pembelian seluruh Chrysler. Kapan? "Pastinya sebelum 2016. Saya ingin menggarisbawahi bahwa Fiat sudah memiliki uang yang dibutuhkan untuk operasi tersebut".
Sementara itu, pertumbuhan Chrysler terus berlanjut dengan kecepatan penuh: laba operasional tahun ini akan melebihi 3 miliar, target 2,8 juta mobil pada 2014 kemungkinan besar akan tercapai tahun depan. “Kami berada di batas – jelas Marchionne – Bahkan jika dia tahu bahwa shift ketiga dimulai di Jefferson North minggu ini dan pabrik kami akan bekerja dengan kapasitas penuh dari Meksiko ke Kanada”.
B) Di sinilah kebaruan kedua masuk. Pagi ini Fiat akan mengajukan banding atas putusan pengadilan Roma yang mengharuskan mempekerjakan 145 anggota Fiom. Di luar pertarungan hukum dan serikat pekerja, “yang akan saya serahkan kepada pengacara”, Marchionne ingin menggarisbawahi bahwa: 1) “Tawaran untuk menggunakan pabrik Italia untuk berproduksi atas nama pelanggan Chrysler lebih hangat dari sebelumnya. Tapi tidak ada yang akan dilakukan sampai ada ketenangan Italia yang diperlukan. Hak untuk melakukan bisnis adalah milik Fiat”; 2) dengan tidak adanya kesepakatan antara Fiat dan Chrysler ini, "mengingat situasi pasar Eropa, setidaknya satu dari empat pabrik Italia terlalu banyak". Mungkinkah itu Mirafiori? "Dengan pasar ini - jawab CEO Fiat - saya tidak berniat membuat komitmen apa pun".
Analisis Lingotto di pasaran jelas. “Krisis permintaan – jelas Marchionne – diperkirakan akan berlangsung selama 24-36 bulan lagi”. Tapi ini bukan hanya masalah volume, tapi harga. "Dalam kondisi persaingan daftar harga seperti ini, yang menguntungkan konsumen tetapi tidak berkelanjutan bagi produsen, akan menjadi kesalahan untuk meluncurkan model baru". Untuk saat ini, belum ada langkah yang diambil untuk mengurangi kelebihan kapasitas produksi di Eropa Barat. Oleh karena itu kesimpulannya: apakah kami bekerja untuk "pelanggan AS", yaitu Chrysler, atau kami melanjutkan untuk memotong setidaknya satu pabrik di Italia.
Namun "pelanggan AS" itu tak lain adalah Marchionne sendiri, yang tak berniat memberikan diskon Fiat di Eropa, apalagi di Italia. "Chrysler - dia menegaskan - meminta untuk membeli pada kondisi pasar". Masalah harga, tetapi terlebih lagi keandalan pabrik, yang harus dapat menjamin "pelanggan" fleksibilitas produksi yang sama dengan pasar lainnya. Dan bukan kebetulan bahwa Marchionne mengacu pada kontrak yang ditandatangani oleh British Union dengan GM untuk pabrik Ellesmere, di mana sebagian produksi Opel akan dipindahkan. “Baca kontrak itu – Marchionne menegaskan – Ada 51 minggu kerja per tahun, tiga shift ditambah hari Sabtu wajib atas permintaan perusahaan. Ini adalah kondisi yang dipraktikkan di pasar”, yang Fiat tidak bermaksud untuk menguranginya. “Tapi saya – tutup Marchionne – terus bekerja untuk proyek yang positif. Jangan membuat saya mengatakan bahwa saya ingin menutup pabrik".
Singkatnya, Mirafiori, tetap tergantung di antara "fatamorgana" produk baru dan pedang penutupan Damocles. Kemarin, pada kesempatan presentasi 500 L, awalnya dibuat untuk pabrik Turin dan kemudian dialihkan ke Kragujevac, Serbia (“di mana kami menikmati serangkaian keuntungan” mengakui CEO), dicatat ketidakhadiran dari pihak John Philipp Elkann, ketua Exor. Ini bukan pertanda positif: dalam sejarah Fiat, ketika saat-saat paling serius mendekat, adalah praktik yang baik bagi pemegang saham pengendali untuk menarik diri.
