Yang pertama dirancang pada tahun 1980 oleh sang legendaris Giorgetto Giugiaro, desainer bersejarah yang bergabung dengan Fiat pada tahun 1955, pada usia 17 tahun, dan "bapak" dari banyak mobil yang membuat sejarah perusahaan yang berbasis di Turin.
Model pertama Fiat Panda itu tetap diproduksi selama lebih dari dua puluh tahun, dengan beberapa perubahan gaya, hingga rilis versi kedua, pada tahun 2003. Secara keseluruhan, kedua mobil tersebut memiliki terjual lebih dari 6,5 juta keping selama 30 tahun yang ganjil ini, menjadikannya salah satu yang paling populer dari seluruh jajaran Fiat.
Oleh karena itu, apa yang lahir hari ini di Pomigliano, antara perayaan dan kontroversi Fiat Panda ketiga. Dan itu akan dikenang bukan karena jumlah yang dihasilkannya, bahkan jika itu positif, tetapi karena kepentingan strategis bahwa produksinya bertahan dalam jangka waktu tertentu. saat yang sulit bagi perusahaan Turin dan industri Italia.
Panda di Pomigliano sebenarnya juga merupakan operasi pencitraan, yang sangat diinginkan oleh direktur pelaksana Sergio Marchionne, untuk mengembalikan sentralitas dan nilai ke pabrik yang banyak dibicarakan di pusat Campania. Awalnya, sebenarnya, produksi direncanakan di Polandia, hanya untuk kemudian membawanya kembali ke pabrik "Giambattista Vico" di tengah perubahan dan kontroversi. Yang CEO Fiat, pada hari peluncuran mobil baru, diagungkan sebagai berikut: "Saya mengenal semua pabrik kami dengan baik dan sampai saat ini yang ada di Pomigliano adalah pabrik grup Fiat terbaik di dunia".
Presiden menggemakannya John Elkann: “Hari ini – katanya – adalah hari perayaan, masa depan kita terdiri dari produk. Kami sukses dan kami ingin terus melakukannya. Panda adalah contoh nyata dari hal ini. Di sini kami menginvestasikan 800 juta euro, itu adalah tanda nyata bahwa satu-satunya cara untuk berinvestasi di mobil adalah dengan memiliki kondisi daya saing”.
Tapi tidak semua yang berkilau itu emas. Selama konferensi pengukuhan terjadi protes di gerbang pabrik Fiat oleh para pengangguran dan Slai-Cobas. Sekitar seratus orang berdemonstrasi dengan damai. Tapi di atas semua, dalam konferensi itu direkam ketidakhadiran penting: walikota Naples Luigi De Magistris, dalam kontroversi dengan kesepakatan serikat pekerja yang baru saja dicapai kemarin oleh pabrikan mobil: "Dengan perluasan model kontraktual Pomigliano ke semua pabrik grup Fiat, sejarah abad kedua puluh disinggung, pertempuran pria dan wanita pekerja untuk pengakuan hak-hak mereka, untuk merayakan kembalinya ke pemilik budak abad kesembilan belas. Untuk alasan ini, hari ini saya tidak akan berpartisipasi dalam presentasi resmi di pabrik Gian Battista Vico”.
Mungkin walikota Neapolitan terlalu keras dalam menilai kesepakatan yang notabene tidak melahirkan Panda baru ini di bawah bintang damai, mengingat kontroversi seputar dan kegagalan untuk menandatangani Fiom. Kontrak baru didasarkan pada "model Pomigliano" dan mulai 2012 akan mencakup 86.200 pekerja grup Fiat.
Tapi Sergio Marchionne menjaga agar semua orang setuju, setidaknya dia mencoba: “Siapa pun yang masih ragu bahwa hal-hal dapat dilakukan di pabrik ini dan dilakukan dengan baik. Siapa pun yang masih meragukan bahwa di Pomigliano dan di Selatan dimungkinkan untuk bersaing, meningkatkan hal-hal baik dan menghilangkan hal-hal negatif, cukup datang ke sini. Kami telah menginvestasikan lebih dari 100 juta di sini, dengan rencana pelatihan intensif untuk para pekerja. Ini bukan hanya untuk menyelamatkan apa yang bisa diselamatkan, tetapi sebagai tindakan berbakti untuk tanaman yang bisa dan seharusnya tumbuh. Pomigliano telah berubah menjadi sesuatu yang baru. Krisis 2008 menguji kami lagi. Kami pergi ke depan selama berbulan-bulan dengan PHK. Tetapi jelas diperlukan terobosan. Kami telah memilih jalan paling berani dan paling menuntut: membawa Panda baru ke sini. Kami mengumumkan bahwa kami ingin melakukannya pada 22 Desember 2009. Sekarang kami siap”.
Maka dimulailah petualangan Panda baru. Apakah itu akan dikenang sebagai mobil perselisihan atau kebangkitan besar?
